儘管馬士基(Maersk)在聖誕節前進行了單船「試航」操作，但其「雙子星」聯盟(Gemini Cooperation)的合作夥伴赫伯羅特(Hapag-Lloyd)近日明確表態：目前沒有計劃在「不久的將來」重返紅海航線。
據航運分析師 Lars Jensen 此前分析認為，從運營節奏來看，2026 年「春節後或節後 2-3 周」原本被視為全面恢復紅海通行的最佳窗口期。
然而，赫伯羅特發言人在回應中給這一預期降溫：「赫伯羅特正在評估情況，但目前尚無確定的復航時間表。儘管與三到六個月前相比，局勢確實有趨穩的跡象，但在安全得到確切保障前，我們不會貿然行動。」
赫伯羅特的態度對「雙子星」聯盟的運作至關重要。馬士基與赫伯羅特剛剛組建新聯盟，共同部署了 340 艘船舶以構建東西向網絡。如果兩大巨頭在紅海航線這一核心路徑上無法達成一致，意味著馬士基很難單方面實施大規模復航。
值得注意的是，雖然馬士基旗下的 「Maersk Sebarok」 輪確實於 12 月 18 日至 19 日期間穿越曼德海峽進入紅海，但這僅僅被視為一次孤立的「試探」。該船系 2007 年建造的老舊船舶，且並不屬於「雙子星」聯盟的核心網絡資產。
不僅是「雙子星」聯盟內部存在溫差，其他主要聯盟也選擇了保守策略。
由海洋網聯船務(ONE)、韓新海運(HMM)和陽明海運組成的 Premier Alliance 近日宣布更新其 2026 年航線網絡(將於 2026 年 4 月生效)。更新後的方案明確顯示，其航線將繼續繞行好望角。ONE 方面在聖誕節後重申，目前仍無計劃穿越紅海和曼德海峽。
除安全考量外，商業層面的博弈也是阻礙復航的關鍵因素。據外媒報導，赫伯羅特此前曾計劃在印度至美東航線上試水穿越蘇伊士運河，但最終因遭到核心客戶的強烈反對而被迫取消。
報導指出，反對聲浪主要來自該航線最大的貨代客戶 Expeditors International。據悉，由於蘇伊士航線的戰爭險及貨物運輸保險存在極大的不確定性，Expeditors 無法說服其包括 Costco 在內的幾家關鍵大客戶接受這一方案。
基於此，赫伯羅特再次強調，只有在安全局勢永久穩定後才會做出回歸決定。目前，該公司尚未進行、也未計劃進行任何「試探性」或有限度的紅海復航。