近期，國際貨櫃海運市場呈現明顯波動，以東南亞為代表的近洋航線與以美西為代表的遠洋航線，運價走勢出現顯著分化。
在浙江寧波的一家物流公司，亞洲航線貨運代理金兒早早來到公司處理郵件。他告訴記者，國慶假期結束後，東南亞航線運價開始上漲，寧波到泰國方向，每40英尺貨櫃運價已經從9月底的五六百美元上漲至近1000美元，寧波到緬甸方向，每40英尺貨櫃運價則從9月底的1200美元上漲至1500美元左右。
在同一間辦公室，負責美洲業務的梁鶯卻面臨不同情況。她告訴記者，從11月開始，從寧波到美國西部港口，這條遠洋航線的運價連續下調，甚至一度低於部分近洋航線運價。
寧波出口貨櫃運價指數印證了這一走勢：美西航線的運價指數從10月31日的1452.82點持續下降至12月5日最低的878.10點，此後止跌回漲；與此同時，泰越航線的運價指數從10月3日的556.54點一路上漲至11月28日最高的1458.97點，整體維持高位運行。
寧波航運交易所行業分析師 錢杭璐：從10月開始，我們看到，泰越航線就出現了一個非常旺盛的這樣一個運價上漲的趨勢。到目前來說，雖然運價近期有一定回落的情況，但整體它還是維持在一個比較高位的水平。
東南亞航線「爆倉」 出口拼箱倉庫滿負荷運作
那麼，貨櫃海運運價為什麼會走出這種分化的形勢。
記者：這裡是緊鄰寧波舟山港的一個出口拼箱倉庫，不少來自寧波當地以及周邊紹興、義烏等地的出口到東南亞的拼箱貨物，會提前來到這裡集散。目前這裡的貨物主要是機電產品、紡織產品和日用消費品等等。
倉庫負責人郭雪伊告訴記者，自11月底以來，倉庫一直處於滿負荷運作狀態。眼下，這裡每天的作業時間都延長至凌晨兩三點。
記者了解到，儘管近兩年有大量貨櫃新船交付，但是以1萬箱級以上的大型船舶為主。業內人士告訴記者，部分東南亞港口受水深、通航能力及基礎設施限制，難以靠泊此類大型船舶。
相反，這些大型和超大型貨櫃新船更多投入美洲航線，使得整體運力供給充足。