「運力過剩」和「紅海復航」毫無疑問是集運市場關注的焦點.....分析師Lars Jensen認為，2026年集運市場的可預測性更高，但也面臨著運價壓力和國際海事組織（IMO)「淨零框架」投票的問題。
簡言之，Vespucci Maritime創始人、分析師Lars Jensen展望了2026年集運業的前景。
他指出，2026年比2025年更具可預測性。
美國港口沒有迫在眉睫的罷工。當然，歐洲港口可能會發生罷工，但這種情況並不罕見，在一些地方幾乎每年都會發生。
與此同時，他指出，「沒有看到任何新聯盟成立。恰恰相反，2026年東西向航線頭部班輪公司之間合作關係相當穩定」。
根據他的說法，美國政策的「不確定性」和「不可預測性」可能會持續，不僅是「美國聯邦最高法院對川普2.0關稅政策的判決」迫在眉睫，而且在非關稅方面的問題也尚未解決。
與此同時，Lars Jensen表示，「IMO淨零框架」投票推遲到2026年，似乎更多地出於地緣政治原因，特別是川普威脅對投票支持IMO綠色轉型計劃的國家進行報復，這給航運脫碳帶來更大的「不確定性」。
他強調，2026年最有可能的重大變化將是「紅海復航」。達飛集團在2025年逐步增加了通過蘇伊士運河航行，馬士基在12月底進行的「試探」，未來還會有更多。他認為，從運營的角度而言，2026年「春節之後或節後2-3周」將是全面恢復紅海通行的最佳窗口期。
他指出，預計這將導致歐洲港口嚴重的擁堵，可能需要幾個月的時間才能緩解。
事實上，「紅海復航」是集運市場「正常化」的一部分，肯定會發生，只是遲或早的問題。
總體而言，「紅海復航」後，由於航行距離縮短，全球需求將暫時下降12%，這也意味著集運業周期性衰退，「運力過剩」將成為2027-2028年的主基調。