近日，船舶經紀公司Intermodal在最新報告中指出：「雖然俄烏衝突尚未平息，但任何由和平談判帶來的實質性局勢緩和，其影響都將遠超能源市場範疇，並將深刻重塑烏克蘭的糧食出口格局。事實上，近期由美國支持、烏克蘭、歐洲及俄羅斯代表參與的和平會談表明，談判軌道至少已重新激活——即便最終結果仍不確定。這對航運業至關重要，因為影響烏克蘭玉米和小麥出口的最大變量已不僅是農業生產本身，更在於出口路線的成本、可靠性與可擴展性。」
Intermodal研究部主管Yiannis Parganas表示：「美國農業部12月發布的《世界農業供需估算報告》仍將烏克蘭定位為重要供應方，但已下調其出口預期。由於產量前景調低（從之前的3858萬噸降至3558萬噸），烏克蘭粗糧出口量預計為2550萬噸（較前一個月下降209萬噸）；2025/26年度小麥出口預計為1450萬噸（11月預測為1500萬噸），產量維持在2300萬噸。從結構上看，這些出口量仍低於戰前水平。在衝突爆發前的季節，烏克蘭憑藉更廣闊的種植面積、更高的單產以及對黑海深水出口基礎設施的無限制使用，每年出口約3200萬至3300萬噸玉米和1800萬至2100萬噸小麥。這一對比凸顯：即便已有出口走廊，烏克蘭的出口盈餘相較於歷史運力仍然受限，市場持續受到物流、安全與操作摩擦等多重因素制約。」
Parganas指出：「和平談判的關鍵作用在於降低『出口摩擦溢價』。如果談判能達成更持久的停火機制、更明確的安全保障，或僅僅是衝突升級事件減少，烏克蘭出口商便可重新優化運營。當前體系圍繞『抗風險』設計：多條邊境出口通道、多瑙河轉運方案、小批量運輸以及始終以降低中斷風險為導向的策略。這雖維持了貨物流通，卻也限制了效率（更多中轉、更多排隊、更分散的運輸批次）。更平穩的風險環境將重塑貿易動態：首先，戰爭風險與保險附加費得以壓縮，離岸價競爭力將即時提升，可行目的地範圍也將拓寬；其次，主要深水港的裝船計劃會更可預測，出口商和貿易商能更早規劃、整合貨量，減少『以防萬一』的備用庫存；第三，運輸方式可能從昂貴替代路徑回歸至大宗穀物最經濟的水路——而這正是船東在船舶利用率和空載航程中能直接感受到的。」
他補充道：「貿易流向已顯示出需求拉動的集中程度。美國農業部海外農業局近期報告指出，歐盟和土耳其吸收了烏克蘭玉米出口的絕大部分份額，在統計期內歐盟進口約900萬噸，土耳其約570萬噸。這證明區域性短途航線承擔了主要運輸任務——這類經典的黑海至地中海/黑海至歐洲大陸航線，正是靈便型與超靈便型船舶的優勢運力區間。和平帶來的風險降低不僅將提升貨量潛力，還會影響貨物集並和發運規模的決策，從而決定邊際航次究竟由靈便型、超靈便型還是更大船型承運。」
「對租家而言，關鍵在執行而非貨量。黑海風險的任何緩解，將首先體現為烏克蘭裝船計劃更規律、貿易商遠期銷售更提前，以及在玉米出口高峰期發運更密集。這些因素即使未立即改變出口總量，也會提振東地中海及鄰近歐洲大陸的即期需求。倘若戰爭結束，幹散貨市場所受影響將主要體現在航線結構與船型組合上，而非貨量數字本身。烏克蘭穀物將回歸直達深水港裝運，減少對零散內河與中轉路線的依賴，從而為巴拿馬型和超靈便型船舶創造更多運需。除初期物流正常化外，更穩定的運營環境還將支持種植面積擴大、農資利用效率提升及單產提高，為未來季節構建更龐大的出口體系奠定基礎。」Intermodal分析師總結道。