| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 繼續重創全球航運業？唐納·川普２０２５年撼動了全球航運業，而當前美國激進關稅政策恐將延續至２０２６年！－快遞搜
2025年全球航運業呈現高度波動態勢，這在很大程度上是由美國激進的貿易政策作為擾亂因素所驅動的。在唐納·川普政府關稅與港口政策的雙重衝擊下，物流流向、費率體系及戰略布局全面重構。而此時全球航運業本就面臨地緣政治衝突、政策不確定性及深層結構性變革的三重壓力。 2025年4月2日前，美國進口商因擔憂新關稅政策而提前從亞洲（尤其是中國）調貨，導致跨太平洋航線運力需求暫時激增，並引發美國西海岸和東海岸貨量高峰。 這給船隊利用率帶來壓力，導致亞洲至美國航線現貨運費暫時上漲，使航運公司得以遏制運費下跌趨勢，甚至實施臨時性漲價。 2025年4月2日，唐納·川普宣布實施「解放日」政策，推出涵蓋所有進口商品的10%基礎關稅方案，並對對美貿易順差國家實施大幅加徵關稅，其中對中國特定商品徵收高達104%的關稅。在海運領域，該措施導致中美貨運量急劇萎縮，出現航線取消、航線改道以及因裝運停滯或推遲導致運力需求明顯下降的情況。 隨後在10月中旬，美國開始對中國擁有、運營或建造的船舶徵收由美國貿易代表辦公室推動的港口稅，此舉引發中國採取對等措施，推高了運營成本並加劇物流不確定性。這些關稅於10月14日正式生效。 然而，10月30日兩國在釜山達成貿易休戰協議，暫停相互港口稅一年，並計劃實施關稅減讓措施（有效期至2026年10-11月），為海運業贏得暫時喘息空間，但根本性不確定性仍未消除。 川普政府干預及地緣政治影響已延伸至港口領域， 此前，和記黃埔將其全球港口業務的大部分——約43個位於中國大陸和香港以外的碼頭，包括通過巴拿馬港口公司運營的巴爾博亞和克裡斯託瓦爾碼頭——以近230億美元的價格掛牌出售，最初與由貝萊德和TiL/MSC領導的財團達成協議。美國方面對此次交易表現出明確的政治興趣和支持，其背景是美國對中國在巴拿馬運河相關戰略基礎設施領域存在的影響力表示擔憂。 然而，中國通過加強監管審查並要求將中遠海運納入協議以維護自身利益作出回應，這導致交易完成時間推遲。加之巴拿馬當地存在包括產能集中風險警告在內的障礙，使得這些港口的出售陷入重新談判的局面。 2025年期間，紅海與蘇伊士運河危機持續成為全球海運的重要幹擾因素。由於胡塞武裝的襲擊，多數大型航運公司全年大部分時間都避開該航線，導致蘇伊士運河通航量下降，迫使船舶繞行好望角，從而延長航程時間、增加運營成本、 保險費和運費，並嚴重影響埃及的收入。 儘管年內出現逐步緩和的跡象，但航運公司（如馬士基和達飛輪船）仍保持高度謹慎，儘管已開始試航，但運輸量仍遠低於危機前水平，限制了航運量的恢復。展望2026年，預計將出現漸進式復甦，這取決於船東信心的鞏固而非立即恢復常態。 六月，在上述因素之外，伊朗因與以色列的對峙而可能封鎖荷姆茲海峽的威脅，在海運和能源行業引發強烈警報，導致運費、保險費率和運營謹慎度大幅波動，尤其體現在原油和液化天然氣運輸領域。然而，極端情景並未發生，海峽最終未被封鎖，但此次事件凸顯了海運貿易面對地緣政治風險時的高脆弱性。 2025年10月，在海洋環境保護委員會（MEPC）特別會議上，國際海事組織（IMO）決定將全球排放政策——即包含碳定價機制的淨零框架——的通過推遲至2026年。此舉源於MEPC內部缺乏共識，以及美國和沙烏地阿拉伯對該機制提出的質疑所施加的壓力。該決定給海運業帶來了不確定性，推遲了關鍵監管條款的出臺，導致對替代燃料和綠色技術的投資被擱置，並增加了不同地區間出現監管碎片化的風險。 11月，MSC的運力突破700萬TEU，隨著16000 TEU級船舶「MSC Salerno」號和「MSC Grace」號的交付，該公司鞏固了全球最大貨櫃航運公司的地位。MSC僅用15個月就實現了這一飛躍，主要得益於新造船隊（79.9萬TEU）、強大的租船市場影響力、二手船收購以及極低的拆船率，從而實現了極快的淨擴張。MSC以超過全球21%的運力，將對馬士基的領先優勢擴大至240萬TEU。 根據Sea-Intelligence提供的2025年11月數據顯示，全球船舶準點率呈現回升態勢，達到64.1%，其中馬士基和赫伯羅特表現尤為突出，特別是兩家航運公司共同組建的Gemini Cooperation聯盟。在主要航運公司中，馬士基以78.1%的航程準點率位居最可靠航線榜首，赫伯羅特以77.1%緊隨其後。而雙子星聯盟在總靠港率和商業靠港率方面均達到近90%的卓越水平，遠超其他聯盟及獨立運營商。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：35
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