據臺媒的報導稱，2025年航運業受到美國關稅、地緣政治風險等影響，長榮海運憑藉營運效率、航線配置優勢仍然居於臺灣省航運業獲利王之首，且2025年也如同往例，發放年終獎金與同仁共享營運成果，平均約發出年終獎金約10個月，在31日入袋員工帳戶。
長榮表示，長榮的年終獎金一向是依公司營運績效及員工個人表現核發。
長榮2025年獲利持續保持在整體上市航運業之首，第三季合併營收969.20億元新臺幣(約合人民幣216億元)、季增12.06%，稅後純益217.46億元新臺幣(約合人民幣49億元)、季增98.46%，且繳出單季三率三升佳績：毛利率升至26.15%、季增4.54個百分點，營業利益率達22.73%、季增6.05個百分點，稅後純益率22.78%、季增9.65個百分點，激勵每股稅後純益(EPS)跳升至10.04元新臺幣，累計前三季EPS 27.74元新臺幣，2025年全年估可望賺進超過三個股本。
長榮員工待遇也同業位居航運業之冠。據了解，2021年發出40個月年終、2022年發出45到50個月年終獎金犒賞員工、2023年發出4個月年終、2024年平均分發20個月年終，統計2024年非主管職薪資發放總額達72.27億元新臺幣(約合人民幣16億元)，根據非擔任主管職務之全時員工人數估算，相當於每個人平均年薪達252.27萬元新臺幣(約合人民幣56萬元)，高於整體上市貨櫃航運同業。
而長榮海運2025年獲利仍位居於前，也依照往例於年底發出年終獎金，上看至10個月，若以月薪中位數6萬元新臺幣(約合人民幣1.3萬元)計算，等於31日就額外入帳了60萬元新臺幣(約合人民幣13萬元)。
若以於2021年航運業爆發年進入長榮工作的員工計算，近五年來合計領了119個月年終獎金，若加計5年本薪，總領薪月數高達179個月，等於入行僅5年，就領到一般上班族工作近13年的薪資總額，實現「做5年抵13年」的驚人財富累積。
近年，全球航運市場面臨地緣政治動蕩與貿易壁壘，驅動全球供應鏈加速結構性重組;與此同時，日益嚴格的環保法規亦改寫航運業之營運與成本規則。
長榮表示，未來在市況波動中，將採用多元市場布局策略，並針對環保法規的趨嚴，加速船隊之優化與汰舊換新，在產業新常態中，為股東創造長期且穩固的價值。
聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。