遠東－西非航線散貨船租金降至１６５００美元！超巴拿馬型船和超大巴拿馬型船租金分別降至２１０００美元和２３０００美元

遠東-西非航線散貨船租金降至16500美元，另外超巴拿馬型船和超大巴拿馬型船租金分別降至21000美元和23000美元。2025年第52周南美西岸（卡亞俄）-遠東航線（圖A）在2025年第52周的租賃價格為16,500美元/天（適用於靈便型船），相當于波羅的海乾散貨指數（BHSI）基準值的113%，較第51周下降500美元。

與此同時，超巴拿馬型船運費達到21,000美元，相當於BSI指數的124%，較上周下降500美元。超大靈便型船舶日租金定為23,000美元，相當於BSI基準指數的136%，較上周下跌500美元。
在南美西海岸（卡亞俄）至北歐航線（圖B）上，靈便型船舶的日租金達到15,000美元，相當於BHS基準費率的106%，較第51周下降500美元。而超巴拿馬型船舶租金達到22,500美元/天，相當於BSI基準段的130%，較上周下降500美元。
另一方面，智利向遠東地區（圖C）運輸11,000公噸精礦（銅、鋅、鉛）的現貨運費估算約為40美元（中高水平），而秘魯的運費估算為30美元（中高水平）。
此外，從智利運送22,000公噸的最低運費估計為40美元（低），從秘魯運送則為30美元（低）。從智利向遠東港口運輸22,000公噸的預估運費（含前期航行）約為40美元（中低水平），而從秘魯單程運輸僅需30美元（中低水平）。
而隨著2025年接近尾聲，全球商業閒置貨櫃船隊規模仍處於歷史低位。
據Alphaliner報告顯示，截至12月中旬，閒置運力佔比低於船隊總量的1%，反映出全年市場持續緊張的態勢。
儘管2025年新增運力超過200萬TEU，但多重因素推高了船舶運營需求。其中包括南非好望角航線長期繞行、港口等待時間延長，以及貨運量展現出超預期的韌性。綜合來看，這些因素在整個財年大部分時間裡維持了充足的船舶供應。
然而，2026年局面可能開始轉變。新船持續交付加上傳統上較為疲軟的第一季度，使得明年閒置船舶數量可能逐步增加。此外，主要航運公司仍持謹慎態度，在考慮大規模重返蘇伊士運河前採取觀望策略。如此規模的轉變將釋放大量因繞行而被佔用的運力，成為影響2026年閒置船隊規模的主要因素之一。
根據Alphaliner截至12月15日的統計，全球運力中有0.8%處於商業閒置狀態，相當於全球3310萬標準箱的船隊規模。這相當於98艘船舶，總運力達257,272 TEU。12月該水平基本保持不變，因船舶的小幅調動對整體運力平衡未產生實質性影響。
基於上述數據，貨櫃海運業仍被視為「充分就業」領域。與此同時，船廠及船塢閒置運力較上次調查減少約10萬TEU，幅度更為顯著，強化了市場對2025年底前運力仍將持續緊張的預期。