| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 國際蝦峙門航運服務產業園一周年「交卷」，成色幾何？－快遞搜
中國（浙江）自由貿易試驗區普陀綜合事務中心副主任王巍樺出席活動並致辭。他高度肯定園區開園一年來在集聚國際海事服務要素、提升舟山航運服務能級方面取得的積極進展，並圍繞功能深化、模式創新和國際化拓展，對園區下一階段發展提出明確期許，為產業園持續進階注入政策動能與信心支撐。 園區運營方舟山市西岙海事服務基地有限公司董事長王國鋒系統總結了一年來的運營成果與未來規劃。 慶典上，舟山鴻遠船舶工程服務有限公司、舟山昕洋船舶工程有限公司等優秀入駐企業獲得表彰；康明斯經銷商舟山奕舟機電設備有限公司等兩家行業頭部企業正式揭牌開業。 與此同時，園區與浙江翼達低空經濟有限公司完成籤約，前瞻性布局低空經濟在海事服務場景中的應用探索；並與浙江海洋大學船舶與海運學院籤署戰略合作協議，推動產學研深度融合，為產業可持續發展夯實人才與技術基礎。 周年慶典的背後 事實上，相比一場周年慶典本身，更值得行業關注的，是這一園區背後所折射出的——舟山普陀區在國際海事服務賽道上的一整套「解題思路」。 與傳統國際航運中心城市相比，舟山擁有一項極具稀缺性的基礎條件：高密度國際錨地與龐大的過往船流。正是基於這一獨特稟賦，舟山選擇了一條差異化發展路徑：圍繞「船到錨地」這一高頻卻長期被忽視的真實場景，重構國際海事服務的供給體系。 2019年，海運圈網在《舟山幹散貨租船交船中心研究》中，業內首次提出：在朱家尖西岙設立「國際海事服務區」，以輻射馬峙錨地及外錨地區域，服務每年超過10萬艘經航的國際船舶。 這一思路並未停留在紙面。同年11—12月，依託西岙臺貿碼頭岸基條件，舟山在內錨地、外錨地率先開展綜合海事服務試點，為外輪提供物料、維修、船員等服務。 2020年，隨著《舟山錨地綜合海事服務能力提升路徑研究》課題的推進，「國際海事服務產業園」的藍圖逐步清晰——旨在打造一個集聚全鏈條海事服務、具備規模化倉儲與維修檢測設施、實現高效監管與成本優化的綜合平臺。普陀區隨後積極推進該項目的規劃與建設，園區於2024年12月19日正式開園，命名為「國際蝦峙門航運服務產業園」，成為舟山國際海事服務體系的重要實體承載。 政府「搭臺」，市場「唱戲」 國際蝦峙門航運服務產業園的建設，從一開始就不是簡單意義上的「園區招商」，而是一項具有鮮明制度創新屬性的系統工程。 作為中國（浙江）自由貿易試驗區的重要組成部分，普陀區對園區的定位高度清晰： 舟山國際海事服務基地的重要載體 浙江省航運服務產業集聚區的核心平臺 大宗商品資源配置樞紐的關鍵支撐 換言之，園區承載的，不只是企業集聚功能，更是制度整合與服務模式創新的「試驗田」。 園區目前佔地近1500畝，涵蓋綜合服務產業大樓、物流倉儲、維修車間、郵輪港碼頭、對臺貿易合作區等多元功能載體，其空間形態本身，就已對標「國際化、一體化、可複製」的目標。 在運營層面，政府明確「搭臺」，市場主體「唱戲」。由舟山市西岙海事服務基地有限公司負責運營，引入具備國際船隊管理經驗的團隊，使園區從設計之初就以國際船東的使用邏輯與服務預期為核心。 運營團隊負責人王國鋒，是一位具有15年國際航線航行經驗的甲類油化船輪機長，油化船隊管理經驗極其豐富，對國際海事服務產業園發展有深刻理解與專業布局。他深知，國際船舶對服務效率、響應速度與標準化水平的敏感度，這也直接塑造了國際蝦峙門航運服務產業園「以效率為底層邏輯」的運營理念。 一年成效：生態＞數字 從數據看，一年時間，園區已集聚25家上下遊企業，機修車間出租率65%，綜合辦公樓入駐率超過80%。 但對於一個海事服務產業園而言，真正的衡量標準，並不止於「租出去多少」，而在於是否形成可協同、可複製、可持續的產業生態。 在國際蝦峙門航運服務產業園，這一生態已初具輪廓，三個特徵尤為明顯： 其一，服務對象清晰。園區始終圍繞船東、船廠、船員三大核心群體配置資源，避免「泛服務化」。 其二，場景真實可用。從錨地航修首單落地，到無人機配送「海上錨地船員個人消費品」，再到為「同濟號」「探索三號」等科考船提供服務，園區業務並非展示樣本，而是基於真實需求持續發生。 其三，標準化先行。聯合多家權威機構推進國際海事服務標準體系建設，參與國際、國家及行業標準制定，體現出舟山並不滿足於「做生意」，而是希望在規則層面爭取話語權。 海員成為關鍵變量 在舟山國際海事服務的邏輯中，始終存在三個核心對象——船東、船舶、船員。而在「十萬海員聚舟」工程持續推進的背景下，「人」的維度正成為決定服務能級的關鍵變量。 一年來，園區累計組織多場船員培訓，與高校共建產教融合平臺，並明確提出打造「海員綜合服務驛站」，與「十萬海員聚舟」工程形成協同呼應。 也正是在這一體系下，近期引發行業廣泛關注的舟山機場「海員優先通道」，並非孤立舉措，而是舟山海事服務理念升級的現實體現。 從錨地到園區，從港口到機場，舟山正嘗試構建一個真正以海員為中心的服務閉環，讓船員在舟山，不只是「靠一次港」，而是切實感受到尊重、效率與便利。 這，正是國際一流海事服務中心最稀缺的軟實力。 一周年，只是起點 放眼全球，真正具備國際競爭力的海事服務中心屈指可數。新加坡的成功，並不僅得益於其港口吞吐量與地理位置，而在於其系統化、標準化、以服務為核心的產業組織能力。 國際蝦峙門航運服務產業園的使命，正是在中國航運體系中，補上這一長期存在的短板。 未來，無論是推動錨地航修常態化、推進「國際蝦峙門」集體出海，還是布局智能倉儲、數位化平臺，其本質目標只有一個：讓「國際船舶在舟山接受服務」成為一種自然選擇。 從西岙試點到蝦峙門成勢，普陀區用了六年時間驗證一件事——國際海事服務不是「喊口號」，而是一項需要耐心、制度與專業共同支撐的長期工程。 一周年，只是開始。真正的考驗，在下一步。 (作為園區發展過程的見證者與參與者，海運圈網持續助力其宣傳推廣、諮詢規劃與企業招引等工作。展望未來，園區將持續推進信息化與數位化平臺建設，促進企業間協作共贏，推動海事服務規範化、標準化，並加強專業人才的引進與培養。我們熱忱歡迎對入駐國際蝦峙門航運服務產業園感興趣的企業與業內人士垂詢聯繫，攜手共創海事服務新高地。) 資料來源：海運圈聚焦 访问：2
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