作為經濟的「晴雨表」，今年以來，江蘇各大港口在軟硬體方面持續發力，通過創新運輸模式、強化基礎設施建設，推動提質、增效、降本，為區域經濟發展注入新活力。前不久，江陰港迎來歷史性時刻——巴拿馬籍「鼎韓」輪駛向挪威奧斯陸。船上除了貨櫃之外，還帶上了變壓器、電器設備在內的近5000立方米雜貨，首次通過設備貨物與貨櫃的高效配載，縮短船舶在港停留時間，為企業節省了30%以上的綜合物流成本。江陰蘇南國際貨櫃碼頭有限公司操作部當值經理邵波說：「以往這類貨物需要分船運輸，『件集協同』通過一體化規劃統籌調度，實現資源優化配置。」今年截至11月底，江陰港船載貨運量突破5億噸，同比增長7.23%，創歷史新高。而作為內陸港口，徐港集團在「徐州-連雲港港」貨櫃鐵水聯運線路的基礎上，推出CCA「一單制」多式聯運模式——通過整合海運與內陸運輸資源，統一訂艙、報關、提單籤發等流程，當地外貿企業在徐州一站式辦結，就能「一次申報、一次查驗、一次放行」。貨物運抵海港後，可直接裝海輪出境。江蘇僑達健康科技有限公司總經理喬繼熙說：「過去貨物出海環節多、損耗大。現在，據我們測算，整體物流費用可有效降低20%。」江蘇港口不僅作業更加繁忙，其「內功」也在悄然改變。在連雲港港，40萬噸級礦石碼頭正在進行核心設備的智能化升級，將實現從卸船到裝車全流程的智控閉環。今年1-11月，連雲港港鐵礦石吞吐量突破7900萬噸，全港吞吐量實現同比增長6.38%。此外，江蘇多個港口通過增量擴容，航運樞紐作用顯著提升。南通洋口港液體化工碼頭的G4、G5泊位日前正式對外開放，目前碼頭日均接卸量超萬噸。鎮江孟家港碼頭的3個5萬噸級泊位日前通過對外開放省級驗收，年吞吐量達1430萬噸，成為長江線上最大的專業散貨碼頭。這些基礎設施升級的硬核支撐，正讓江蘇港口以更高效率、更低能耗推動全省開放型經濟加速奔跑。記者│王碩 徐晗 田遠來源：江蘇廣電總臺荔枝新聞中心