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一閘一港重啟涪江「黃金水道」，預計年降物流成本超３０％－快遞搜
一閘一港重啟涪江「黃金水道」，預計年降物流成本超30%
港口通鐵路 貨物通江海
12月29日，遂寧市蓬溪縣，涪江之畔，三星船閘工程正式開工。不遠處，遂寧港大沙壩作業區一期工程同步開工。隨著一閘一港建設，涪江復航邁出關鍵一步。
涪江是嘉陵江右岸最大支流。歷史上，涪江航運是遂寧聯通外界的「黃金水道」，後因電站建設等原因，於上世紀70年代斷航。今年，四川提出「暢通一條江」航運振興發展集中攻堅三年行動，提出到2027年，在打通航道「卡
點」「堵點」取得突破，其中明確提出渠江和涪江有序改造取得顯著成效。涪江再次進入四川水運版圖，將為四川水運發展帶來什麼？
打通涪江的關鍵點在三星船閘。此次開工的三星船閘工程將在既有三星電站左岸新建1座三級船閘，整治下遊約10公裡航道，配套建設航標工程、公用工程、過魚設施工程及其他工程，設計代表船型為1000噸級幹散貨船，單向年過閘貨運量1467萬噸。
打通涪江航道為什麼這麼重要？從遂寧的貨運格局可見一斑。遂寧是四川重要的工業城市，鋰精礦、金屬鹽、糧食及動力電池、尿素、硫黃等運輸量巨大，但貨運市場仍處於以傳統公路運輸為主的階段。這些貨物要走水運，就得先通過公路運到重慶果園港，再下水走長江。「如果涪江暢通，預計每年可降低物流成本超30%。」遂寧市交通運輸局相關負責人表示。
當前，嘉陵江航運發展不斷提速，1—11月嘉陵江過閘貨運量同比增長146%，貨運量超過前三年總和。未來，涪江將與嘉陵江幹流形成高效的「Y」字形航道網，顯著提升流域綜合運輸能力。
與三星船閘相呼應，遂寧港大沙壩作業區一期工程同步啟動，將新建3個1000噸級泊位，年吞吐能力達210萬噸，並預留進港鐵路條件。「閘港協同」布局，不僅是為涪江復航準備的「碼頭陣地」，更是為四川新增一條深入腹地的鐵水聯運大通道，未來將實現「港口通鐵路、貨物通江海」的高效銜接。