日本正式公布《造船業復興路線圖》

12月26日，日本國土交通省正式公布《造船業復興路線圖》，旨在實現日本造船年產能翻倍目標。到2035年，日本國內造船產能計劃提升至1800萬總噸；為實現該目標，預計政府和民間共將投資約1萬億日元（約合人民幣450億元）。該路線圖提出，圍繞強化船舶建造體系韌性等方面具體展開，計劃通過縱向和橫向協作重組的方式，將日本船企整合為1~3家集團運營模式，以多企業協同行動實現產能最大化。
2024年，日本國內的造船產能為900萬總噸。路線圖提出，2035年目標為造船產能翻番至1800萬總噸。這一目標是根據當前日本商船船隊全球市場份額約10%的佔比進行估算，若2035年維持該佔比，日本船東的新造船需求就將達到1800萬總噸。如果能確保日本船東穩定的新造船需求，實現「日本船日本造」，就將達成這一目標。
根據路線圖，日本政府確定了未來發展的5大核心方向，計劃圍繞強化船舶建造體系韌性，確保並培養造船業相關人才，通過綠色化、智能化轉型實現行業變革，保障穩定的新造船需求以及加強全球合作等5個方面大力發展。
日本政府認為，當前日本船企的產能規模嚴重不足，極大限制了未來發展。路線圖提出，通過縱向和橫向協作重組的方式，將日本船企整合為1~3家集團運營模式，以多企業協同行動實現產能最大化。計劃通過進一步完善並改造基礎設施，以提升約50%的產能；通過大力發展自動化技術，提升建造效率，從而提升約25%的產能；在產能提升的同時，還計劃將建造成本降低10%。路線圖不僅將目光瞄準現有船廠的產能提升，更指出各船企應在各自擅長的領域，通過重啟閒置船廠或新建船廠等方式，進一步增強實力。
具體將分為3個階段實現產能倍增。2026—2028年為第一階段，以自動化技術及智能化設備為核心；2029—2034年為第二階段，著重基礎設施新建、升級改造和擴建；2032—2034年為第三階段，實現新增船塢與起重機投入運營。
路線圖認為，根據對國際海事組織（IMO）日趨嚴苛的相關規則進行研判，推進零碳排放船舶的研究建造，是日本船企未來增強國際競爭力的關鍵所在。預計未來日本船企的重點將放在對採用液化天然氣（LNG）、甲醇、氨、氫等替代燃料或綠色燃料船舶的研發；持續研發日本具有優勢的綠色、零碳、節能技術，維持船舶全生命周期解決方案的全球競爭力；針對智慧財產權保護制定相關戰略並主導國際規則制定。值得一提的是，路線圖還著重提到LNG運輸船的發展戰略，計劃探討從船舶設備製造到船舶建造、航運、貨主等全產業鏈的未來合作模式，並於明年春季左右得出結論；搶佔液化二氧化碳運輸船、電纜敷設船等新興市場。
此外，路線圖還明確，通過加強產學研合作、區域合作，改善僱傭環境，打造有吸引力的工作場所等方式/手段培養高端技術人才並引進外籍人才。
為實現上述一系列目標，路線圖指出，日本政府和民間計劃在2035年前實現1萬億日元規模的投資。具體而言，通過各類金融支持助力船企融資3500億日元，今年10月，以今治造船為首的17家造船、航運企業已宣布組成聯合體進行投資。藉助「造船業復興基金」等機制，政府出資約3800億日元，其中，3500億日元將納入綜合經濟對策，作為十年期造船能力根本性提升基金，視成果和目標具體達成情況探討；其餘資金將通過經濟安全保障重要技術培育計劃（120億日元）、基於人工智慧的造船機器人研發計劃（150億日元）等渠道籌措。同時，政府和民間還將共同出資2800億日元。
來源：中國船舶報