廣西龍灘水電站千噸級通航建築物工程開工破解西南內河出海困局

中新網廣西河池12月27日電(敖紫仙黃豔梅)12月26日，被譽為「西南水運咽喉」的廣西龍灘水電站1000噸級通航建築物工程正式開工建設。這將是攻克世界級高壩通航難題的重大技術突破，將為雲貴高原地區大宗貨物開闢出一條較傳統路徑縮短約560公裡航程的綠色出海通道。
「我們建設的不僅是一項工程，更是西南地區的一條水上『生命線』。」大唐龍灘通航建築和擴機項目工程建設指揮部副總指揮程綱為在開工現場表示。他指出，這項超級工程的核心價值在於，建成後，水運成本將降至公路運輸的五分之一、鐵路運輸的一半，預計每年可為社會節約運輸成本超過5億元人民幣。
面對192米的高壩屏障，工程團隊採用了世界領先的解決方案——總提升高度達156米的兩級垂直升船機。「這一高度在全球同類型千噸級升船機中位居前列。」程綱為在工程示意圖前介紹，其核心技術採用全平衡齒輪齒條爬升式提升系統。當船舶駛入巨型承船廂後，精密的平衡重設計可大幅降低提升能耗，實現安全、高效、節能的垂直通行。
技術突破直接帶來運輸能力的躍升。工程建成後，年單向通航能力將從原有的197.3萬噸提升至375.46萬噸，實現運能翻番。這意味著，長期以來受陸運高成本制約的煤炭、礦產、建材等西南大宗商品，將首次具備長距離、大規模水路運輸的經濟可行性。「過去不划算的運輸線路，如今將成為可行現實。」一位在場參會的貴州貨運企業負責人說。
從250噸級、500噸級到如今1000噸級，通航標準的三次提升背後，是一場持續20餘年的戰略布局。「規劃必須順應區域經濟社會發展和民眾需求，固守舊規只會阻礙進步。」交通運輸部珠江航務管理局雲貴辦事處主任李萬松指出，儘管工程投資規模增加，但考慮到其對西部陸海新通道的支撐作用、沿江產業帶動效應以及長期民生效益，這無疑是一筆「極具遠見的價值投資」。
李萬松接受採訪時說：「龍灘通航建築物工程肩負著一項歷史使命——打通紅水河全線貫通的『最後一公裡』。」該工程不僅將直接激活上遊貴州境內365公裡庫區航道，也為全長656公裡的紅水河全線復航按下啟動鍵。
值得關注的是，貴州、廣西兩省區已初步達成共識，擬共同推動將紅水河全域生態保護與高質量發展工程納入國家「十五五」相關規劃。未來的紅水河，將不僅是高效的航運通道，更將成為生態保護與經濟發展協同共進的示範河流。
據悉，該工程建設總工期為5年9個月。項目建成後，西南地區的貨物可實現一船直達當前在建的平陸運河，並通達北部灣港，形成完整的江海聯運體系。「這項工程通過技術突破，激活西南地區廉價水運潛能，使大宗貨物從『運不起』變為『運得暢』，在釋放經濟效益的同時，成為撬動區域協同發展的戰略支點。」程綱為說。