一年制「非轉海」天津試水航運緊缺崗位添「快通道」

中新網天津12月27日電題：一年制「非轉海」天津試水航運緊缺崗位添「快通道」
作者王君妍薛淳月
近日，一組對比數據引發行業討論：一方面，中國註冊船員隊伍規模持續擴大——《2024年中國船員發展報告》顯示，截至2024年底，全國註冊船員總數達203.58萬人，同比增長2.7%，其中海船船員97.01萬人。另一方面，全球範圍的海員「人荒」並未緩解。到2027年，全球管理級船員預計短缺約5.6萬人。英國海事工程及科學技術學會執行長克裡斯·戈德斯沃西曾指出，國際海事組織預測2026年全球海員缺口或達到89500人。
「總量增長」與「崗位緊缺」並存，指向的是結構性矛盾：部分關鍵崗位供給偏慢、國際化能力短板突出，而船隊更新又在加速——綠色燃料、智能系統把船員能力門檻抬高，企業「用得上」的人更難招。在此背景下，一種面向非航海類專業學生的「一年制」培訓班出現，試圖以更短周期補上用人缺口。
作為華北重要海船船員培訓機構之一，天津海運職業學院近日首次面向全國非航海類大專及以上畢業生開設的一年制三副、三管輪培訓班，首批招生35人，其中18人為本科及以上畢業生。學院方面表示，「非轉海」並非「降標準」，而是把培養路徑從「長周期、慢供給」中切出一條更貼近企業節奏的補充通道。
天津海運職業學院繼續教育學院院長馬志超說，學院前期走訪長期合作的航運企業發現，三副、三管輪等崗位緊缺較為突出，因此在與主管機關溝通後推出一年制培訓班型。本期學員以企業送培的「訂單培養」為主：企業提前篩選學員並送到學校集中培訓，學員完成學習並通過考試後再上船見習，「先把人培養出來，再把人用起來」，降低供需錯配風險。
「一年夠不夠用」，是外界最直接的疑問。學院航海技術系副主任代廣樹的回答是：關鍵不在「壓縮」，而在「重組」。他把課程設計形容為一次「外科手術」——剔除與崗位適任關聯較弱的內容，把一年學習劃分為理論和實操兩個階段，並嚴格對標培訓大綱，把時間集中投向「上船必須會」的能力清單。
代廣樹認為，跨專業學員真正的難點不是背熟條款，而是把規則變成決策和動作，尤其是船舶操縱避碰：先判斷局勢，再依據國際海上避碰規則進行操縱選擇，任何環節疏忽都可能把船舶置於風險之中。
為了把「試錯成本」儘量留在岸上，模擬訓練成為課程中的高頻內容。代廣樹把記者帶到船舶操縱模擬器實訓室。這裡通過計算機成像與虛擬仿真系統，把海上常見的複雜工況「搬」進教室：大風浪、低能見度等惡劣氣象可隨時切換，主機失控、舵機失靈、船舶火災等應急場景也能被反覆設定與復盤。
代廣樹說，這類訓練的價值在於讓學員在上船前就建立對船舶駕駛的直觀感受，把「紙面規則」對應到真實決策鏈條上，降低第一次面對險情時的慌亂。據其介紹，學院建有水上教學訓練中心、全仿真船舶操縱模擬等近百個校內實訓室，並向一年制培訓班學員開放，實操資源成為這條「快通道」能否站穩的一塊支撐。
全球知名海事服務商衛獅集團(V. Group)中國區總經理楊安指出，中國海員在國際化進程中，英語能力與對國際法規的熟悉度仍是主要短板。馬志超說，遠洋船舶更需要船員的溝通能力，尤其是英語環境下的指令表達、協作與交接，因此學院在航海英語聽力與會話訓練上加大力度。同時，航運業綠色化、智能化轉型提速，課程中也加入雙燃料相關內容，讓學員先對主流船型及關鍵設備形成基礎性、框架性理解。
學員孫雲龍對中新網記者介紹，海員職業能提供相對可觀的收入，也能給人生多一個選項；他希望儘快考證、儘快上船，在職業路徑上一步步向更高崗位努力。但他也承認，跨專業意味著「從零開始」，課程緊湊，需要利用休息時間和周末補課複習。
學員康東紅則表示，自己綜合比較過待遇、工作環境和強度後選擇海員職業，認為更適合自己。對他而言，壓力並非來自某一門課，而是「理論和實踐怎麼對上」：什麼時候向左操舵、什麼時候向右操舵——對沒有船上經歷的人，這是從想像到現實的跨越。兩名學員都認為，「理論+實操+模擬」的組合讓自己提前看見未來工作環境，減少上船後的陌生感。
按行業通行路徑，學員完成培訓並通過國家海事局考試後，仍需上船見習、積累海上資歷，滿足條件後才能換取相應適任證書，後續晉升也依賴在崗資歷與能力提升。
馬志超介紹，學員通常先以見習身份上船，具備12個月海上服務資歷後才可換取三副適任證書，之後再逐級晉升；薪酬會隨崗位提升而增長，但前提是證書、資歷與實際能力都過關。
從更長周期看，「一年制非轉海」正在為傳統三年制、四年制培養體系增添一條更靈活的「快線補給」。隨著校企訂單培養、實訓條件升級與課程對智能化、綠色化的持續跟進，這批「轉舵者」有望更快完成從課堂到甲板的過渡，成為緩解崗位緊缺的一股增量力量，也為航運業人才結構優化提供新的解題思路。(完)