「全球第二」是怎樣煉成的？——解碼福州港的跨越之路

在激烈的全球航運競爭中，福州港在世界版圖上刻下閃亮的「福州坐標」，以2024年貨櫃港口績效指數全球第二的卓越表現，從403個港口中脫穎而出，站上全球港口的領航梯隊。
這枚坐標上，刻寫著開拓的印記：全球首條中歐北極快航「伊斯坦堡橋」號在江陰港區鳴笛出發，「冰上絲綢之路」的澎湃浪潮中激蕩著福州的力量。
這枚坐標上，描繪著融合的圖景：福建造的巨輪，載滿福建造的汽車，一同駛向深藍。這是產業鏈與供應鏈一次生動的「雙向奔赴」，也是港口與腹地經濟深度融合的獨特畫卷。
從繁忙的物流樞紐，到聯通世界、牽引產業的戰略支點，2025年，福州港以清晰可見的軌跡與令人矚目的速度，向著世界一流港口的目標堅定航行。
追「新」而進港口效率有效提升
隨著人工智慧、大數據、5G、區塊鏈等技術飛速演進，一座港口的競爭力日益體現在它的「智慧」中。
走進福州港江陰港區，巨輪靜泊、橋吊舒展、車輛穿行，數以萬計的貨櫃在堆場整齊排列，如恢宏的巨型積木陣。這繁忙而從容的景象背後，是一雙雙「智慧之手」——自動化裝卸設備平穩抓取、精準堆疊，勾勒出科技賦予港口的節奏與力量。
驅動這一切高效運轉的「智慧大腦」，是港區內的福港集箱數智中心。這裡以自動化軌道吊系統為支撐，重新定義著傳統作業：屏幕內，吊臂輕靈起降，貨櫃有序移動；屏幕外，操作員無須攀高臨險，憑藉手柄與全景畫面，便能從容調度。
「和人工智慧『搭檔』，一人可同時照看4臺至6臺軌道吊，既輕鬆又高效。」操作員說，過去一人守一機，一個班次處理約300箱，還要憑經驗應對視線死角；如今，68個攝像頭實現全景覆蓋，作業流暢又安全，高峰時一個班次能處理近900箱，效率跨越式提升。
變化向更深處延伸。不久前，江陰港區貨櫃全流程智能化裝卸系統全面啟用，隨著6臺自動駕駛水平運輸車投入使用，江陰港區實現從船舶靠泊、裝卸、運輸到堆場收發的全流程自動化閉環。這些「智能搬運工」依託5G網絡、北鬥高精度定位與自主決策算法，自主規劃路徑、識別障礙、精準對位，與遠程岸橋、自動化軌道吊無縫協同，構築起真正「會思考」的作業體系。
智慧港口的建設，不只是設備的升級，更是系統的重塑。隨著港口與海事、海關、邊檢等口岸單位數據互通、流程聯動，福州港加速構建一體化的服務生態，讓貨物如流水般順暢進出。
《貨櫃港口績效指數（CPPI）2020—2024》報告顯示，2024年福州港泊位停留時間佔比83%，遠超全球平均75%，幾乎沒有無效等待。
「接駁短，通關快，成本低。」萬華化學（福建）有限公司總經理王文波感慨道，公司廠區距江陰港區的港口僅15公裡，短駁運輸20分鐘可達，車輛每日高頻往返，僅短駁運費一項，相較其他港區預計每年可節省6600萬元。
向「聯」而興開放通道持續暢通
世界一流港口，必然是連結全球、輻射腹地的高能級開放樞紐。對外，它開拓「航運新絲路」，主動融入全球脈絡；對內，它打通銜接腹地的「最後一公裡」，持續釋放發展動能。這正是福州港在深度融入新發展格局中，展現的開闊格局與堅實腳步。
9月21日，搭載「福建造」新能源電池等貨物，全球首條中歐北極快航航線首航船舶從江陰港區駛離，北上穿越北極東北航道，平穩跨越北冰洋，於10月14日抵達歐洲基本港英國弗利克斯託港，成為共建「一帶一路」倡議下「冰上絲綢之路」建設的重要成果。
支撐這一重要航線的，是江陰港區日益強大的樞紐實力。地處黃金水道關鍵節點，這裡已建成總長近3公裡的1號至9號泊位，形成年設計通過能力超300萬標箱的「超級貨櫃碼頭群」，可同時滿足兩艘20萬噸級巨輪全天候作業。如今的福州港，已超越單純的貨物吞吐，躍升為連接全球、輻射內陸的戰略支點。
對外航線不斷拓展的同時，對內銜接的「脈絡」也日益暢通。近日，江陰港區海鐵一體化直卸進港業務累計突破100列，標誌著港口在多式聯運體系建設上邁出關鍵一步。
「過去貨櫃需要兩次吊裝，現在火車到港直接轉運，實現『兩倒』變『一倒』。」福建省福營多式聯運有限公司總經理馬靈靈算了一筆帳：新模式每年可節約成本約200萬元，作業效率也大幅提升。
這一變化的起點，是數月前全省首個海鐵聯運港站聯合調度中心的成立。通過港站合署辦公、資源協同共享，福州港創新推出「鐵路—港口」堆場一體化運營模式，實現堆場共享、箱源共管、指令合一。這不僅從根本上解決了以往貨櫃多次裝卸、周轉不暢的痛點，更通過「一倒」直裝工藝，做到「到站即到港」，單箱可節約成本約30元，堆場接駁效率提升50%。截至11月，已有6988自然箱通過該模式實現無縫轉運。
協同效應的持續釋放，進一步推動業務量增長。今年前11個月，福州港江陰港區貨櫃海鐵聯運操作總量達64138標箱，同比增長10.54%，到發量創歷史新高。
逐「綠」而行
低碳發展堅定不移
追求效率的同時，福州堅定不移走生態優先、綠色低碳的高質量發展之路，讓港口發展與碧海藍天相得益彰。
裝備先行，注入綠色發展動力。近日，福建八方物流投資的15輛新能源牽引車在江陰港區正式交付。這些車輛在充電效率、續航裡程、能源消耗等方面均實現全面優化，預計每年可節約柴油600噸、減少碳排放約1750噸。上月，由福建省東南造船廠承建的福州港2940千瓦純電池動力拖輪「福港拖31」下水。該拖輪可滿足沿海航行與作業需求，服務於貨櫃船、散貨船及危化品船舶的靠離泊協助，並能在福州港、湄洲灣港等「兩港八區」實現無憂慮航行。
設施升級，構建清潔作業體系。10月，江陰港區壁頭作業區8號、9號泊位（融港碼頭）通過省級驗收，正式對外開放。作為福州港首個零排放全電動碼頭，融港碼頭全面推行「以電代油」模式，實現從裝卸作業到水平運輸的全流程零碳排放。2月，可門作業區碼頭獲評全省首個星級綠色公共散貨碼頭，以「可門綠洲」為中心的港區綠色景觀線實現老港換新顏、舊港增新綠，並大力推進「公轉鐵」，運輸結構持續優化，綠色運輸佔比較高。
智慧融合，點亮零碳發展未來。6月，江陰港區新港貨櫃碼頭光伏車棚項目併網發電。項目創新融合「棚頂發電、棚下停車」理念，兼具發電、儲能與空間復用功能，助力打造近零碳港口生態，每年可減少二氧化碳排放約200噸，相當於1.1萬棵喬木的固碳貢獻，讓每一縷陽光都轉化為港口發展的綠色能量……
「十四五」以來，福州港形成「一江兩翼、南集北散」的總體格局，擁有185個生產性泊位，其中萬噸級以上90個、10萬噸級以上25個，可同時靠泊2艘20萬噸級貨櫃船與3艘30萬噸級散貨船，硬體設施達到世界一流水平。
從智慧賦能到綠色轉型，從內聯腹地到外通全球，福州港正以日新月異的面貌，書寫著向世界一流港口邁進的嶄新篇章。