短短２５年間，全球航運開始由少數幾家大型航運公司主導！２０００–２０２５是改變貨櫃航運業格局的四分之一世紀

最新獲悉：在21世紀的前25年間，貨櫃海運業經歷了自現代誕生以來最深刻的變革。據Alphaliner數據顯示，「過去25年間，該行業實現了前所未有的增長」，無論是在船隊規模還是企業結構方面。2000年全球貨櫃船隊運力僅450萬TEU。
到2025年底，該數字將達到3360萬TEU，相當於船舶商業壽命周期內增長了七倍以上。船舶數量從2622艘增至7492艘，平均載箱量從約1700標準箱提升至近4500標準箱。當前訂單量——接近1100萬標準箱——「已超過2000年全球船隊總量的兩倍」。
這種增長是由結構性因素推動的：多式聯運物流鏈的擴展、即時生產模式、全球人口和中產階級的增長，尤其是工業向亞洲回流。Alphaliner強調，中國於2001年加入世界貿易組織（WTO）並鞏固其「世界工廠」地位，是東西向主要航線運量激增的關鍵因素。
船隊規模在二十年間持續擴張，2003至2023年間年均淨增長量接近100萬標準箱。然而近兩年增速驟然攀升至每年逾200萬標準箱。儘管如此，Alphaliner警告稱，名義運力增長並不必然轉化為實際運力提升。「相當一部分增長被航速大幅降低所抵消」，同時等待時間延長和港口擁堵加劇。慢速航行——即貨櫃船故意以低於設計速度航行以減少燃油消耗、運營成本和排放的操作實踐——已成為該行業的結構性特徵。
與此同時，該行業經歷了前所未有的集中化進程。2000年，全球前20大航運公司總運力為390萬TEU；如今其管理運力達3050萬TEU，增幅高達675%。同期，全球十大航運公司佔總運力的份額從61%攀升至84%。Alphaliner指出，2017至2024年間「極端整合使運力從2000萬TEU躍升至3000萬TEU僅用了七年時間」。
領導地位也發生了規模變化。2000年，馬士基以不足70萬TEU的運量位居榜首。如今，地中海航運公司——當時僅運營24.7萬TEU——已成為首家突破700萬TEU大關的航運公司，其船隊規模「幾乎是2000年全球前20大航運公司總和的一倍」。
這一進程的另一面是眾多歷史悠久的航運公司相繼消失。2005年和2014至2018年間的兩輪大規模整合浪潮，導致P&O Nedlloyd、CSAV、漢堡南美、UASC、CCNI、韓進海運和APL等標誌性航運公司被收購或退出市場（儘管APL品牌至今仍存續）。此外，Alphaliner在描述變革影響時指出：「隨著ONE的成立，NYK、MOL和\'K\' Line的船旗已從海洋上消失。」
在財務層面，大型集團同樣經歷了蛻變。對於2000年公布業績且至今仍在運營的七家航運公司而言，其平均收入實現了四倍增長。以CMA CGM為例，其營收從2000年的19億美元躍升至2024年的365億美元，全球排名從第12位攀升至第3位。
儘管經歷諸多變革，行業所有權結構卻保持顯著穩定。上市大型航運公司的數量與25年前基本持平，而地中海航運（MSC）和達飛輪船（CMA CGM）等巨頭仍保持家族私有制。至2025年底，貨櫃海運業呈現出規模更大、集中度更高、結構更複雜的態勢，與千禧年初的行業格局已截然不同。