| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 新加坡港務集團：已為紅海復航做好準備－快遞搜
在紅海安全局勢出現緩和信號、主流班輪公司釋放試探性動作的背景下，新加坡港口運營商 新加坡港務集團(PSA Singapore)已開始為船舶未來可能重返蘇伊士運河提前部署。 PSA 接受《海峽時報》採訪時表示，正密切關注船舶經紅海和蘇伊士運河復航的最新進展。作為全球最大的貨櫃中轉樞紐，新加坡港預計在航線調整初期，尤其是東向航線上，將迎來階段性船舶集中到港的需求高峰。 「我們預計，在改道初期的數周內，東向航線的船舶到港量將明顯上升。」PSA 發言人指出。為降低航線切換帶來的潛在擾動，PSA 已提前與班輪公司保持密切溝通，通過更早獲取船期和貨量信息，支持泊位前瞻性規劃，確保港口整體服務水平穩定。 近期，部分頭部班輪公司已開始釋放「試水」信號。12月18日至19日，馬士基旗下貨櫃船「Maersk Sebarok」輪在「最高級別安全措施」保障下，成功通過曼德海峽並航經紅海。同時，達飛集團旗下全球最大貨櫃船之一的 「CMA CGM Jacques Saade」輪本周也順利完成蘇伊士運河南向通航，執行從摩洛哥駛往馬來西亞的航程。該船全長400米，載箱量約23,000TEU，採用LNG動力，是過去兩年來通過蘇伊士運河的最大型貨櫃船。 分析人士指出，若船舶重新經蘇伊士運河航行，整體運輸周期將明顯縮短，長期來看有望對運價形成下行壓力，並改善貨主和零售端的供應鏈效率。但在短期內，航線與班期重新編排，可能對全球主要樞紐港帶來額外壓力。 PSA 方面強調，其正持續推進大士港(Tuas Port)建設，以提升長期承載能力。按照規劃，到2025年底，大士港將擁有12個可運營泊位，並藉助高級數據分析與人工智慧工具預測船舶到港時間，實現更動態的泊位調度。作為 PSA 的核心戰略項目，大士港在2040年代全面投運後，預計將成為全球單體規模最大的全自動化貨櫃碼頭。今年2月，該項目已完成累計處理1,000萬TEU的重要節點。 回顧此前局勢，自2023年年底胡塞武裝開始針對商船襲擊以來，目前已造成至少9名船員遇難、4艘船舶沉沒，迫使大量船舶繞行好望角，航程與運營成本大幅上升。隨著以色列與 哈馬斯在今年10月達成加沙停火協議，胡塞武裝隨後釋放暫停襲擊的信號，市場對紅海航線的安全預期開始邊際改善。 ING 運輸與物流領域高級行業經濟學家 Rico Luman 指出，貨櫃船舶是否重返紅海，將是2026年全球航運市場最關鍵的觀察變量之一。「這不是『會不會』，而是『什麼時候』的問題。一旦有大型航運公司率先作出判斷，其他公司很可能跟隨。」 Drewry 海事顧問主管 Jayendu Krishna 則提醒，貨櫃航運網絡高度依賴固定班期與樞紐港銜接，航線回切雖然可將航程縮短約10至14天，但在貨物重新集拼的過程中，歐洲港口及部分全球樞紐港可能出現階段性擁堵。不過，他認為，在中東局勢仍具不確定性的情況下，航運公司更可能採取謹慎、漸進式回歸策略，相關擁堵大概率是短期且可控的。 PSA 最後表示，作為全球港口運營商，其正身處在地緣政治衝突頻發、AI 與技術快速演進、社會與環境壓力不斷上升的時代。中立性是 PSA 服務全球航運公司的核心價值之一。未來，PSA 將通過持續強化運營能力、技術應用與網絡連接，打造具備前瞻性的港口產能與數位化生態體系，為客戶在高度不確定的全球供應鏈環境中提供競爭優勢。
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