| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 象山航運：縣級船東的大世界與代際接力－快遞搜
象山縣水上運輸協會，這個寧波市唯一的縣級船東協會，匯聚了一個極為特殊的群體：會員中約90%為實控船東，合計控制運力超過200萬載重噸——這一規模，已足以超越不少A股或港股上市航運公司。 更重要的是，這並非資本拼接而成的「規模」，而是一種深植於縣域社會、代際相傳、在風浪中反覆驗證的航運生命力。 從象山出發：船東興起的土壤 象山三面環海、港灣密布，自古便是「靠海吃海」的典型地區。漁業、海工、海運長期交織發展，使當地居民對海洋風險、航運周期與市場波動有著近乎本能的理解。 「象山和航運就是『魚和水』的關係！」象山縣水上運輸協會機務聯誼會會長陳嶽承這樣形象地描述。他回憶，上世紀80年代，石浦鎮寧波站村便有村辦航運企業，「幾戶人家合買一艘貨船，輪流跑運輸」，這種「抱團闖海」的傳統延續至今。與其他沿海地區不同，象山船東最獨特之處在於「非內耗」：貨主找船時，船東們不會互相壓價，而是通過溝通協調按運力、船況分配，保證大家都有利潤可賺。同時，當地政府支持力度大，港航部門在船東缺資金時迅速對接銀行，爭取授信並快速放款，這種「政企同心」的氛圍，讓象山船東群體在應對市場波動時更具韌性。 ▲象山縣水上運輸協會機務聯誼會會長陳嶽承 象山船東大多起步於樸素邏輯：一條船、一家人、一個航次。早期以近海運輸、砂石、煤炭、工程物資為主，依靠勤勉與市場敏感逐步積累。正如船東們所說：「象山人不怕周期。」並非無懼風險，而是對周期本身高度敬畏，並與其長期共存。這種長期與市場博弈形成的航運文化，以穩健、克制、重現金流為核心，並通過家族、同鄉、同行的密切互動不斷強化。 縣級協會的「非常規體量」：抱團穿越低谷 象山縣水上運輸協會的獨特性，首先體現在其組織形態上：以縣為單位，卻聚合了超過200萬載重噸的實際控制運力；以民營船東為主體，卻形成了高度自律、彼此信任的行業共同體。 回顧2008年金融危機後的長周期低迷，全球航運市場動蕩，大量外來資本退場，不少地區船東群體分化、出清。然而在象山，協會成為關鍵的「穩定器」。 陳嶽承回憶，2012年運價跌至冰點，有船東一趟北方港口運輸的收入甚至不夠支付油費和船員工資，心生賣船念頭。協會及時牽頭開展聯合採購，集中燃油、維修需求與供應商談價，並向政府申請2000萬元應急轉貸資金，幫助瀕臨逾期的企業續貸。船東們總結：正是這種「不拋棄、不放棄」的抱團意識，讓整個群體幾乎整體走出了低谷。 ▲由象山縣水上運輸協會主辦的2025年新時代船舶機務創新與可持續發展會議嘉賓合影此外，象山船東還形成了「非正式共識」：低谷期不盲目造船、不搶單、不踩踏，利用信息共享群交流運價、貨源等信息，避免過度競爭和恐慌性操作。這種默契，是象山航運生態得以長期穩定的核心因素。 代際更替：船二代的崛起 過去的象山航運以「吃苦耐勞、經驗驅動」為標籤，而現在，越來越多的船二代走到臺前，為這一體系注入新的變量。 新一代多數科班出身，或曾在大型航運公司、能源集團、網際網路企業歷練後回歸家族企業；也有從基礎操作、商務、船管做起，逐步接近接班位置。他們更重視數據、合規、風險對衝與組織管理，引入數位化工具、精細化成本核算和規範化治理結構。而老一代船東依然掌握著對市場節奏、船型選擇和周期判斷的「經驗優勢」。 「老一輩靠經驗闖海，船二代靠大數據和新工具精準決策」，陳嶽承總結道。兩代船東正在形成一種互動模式：新思維提供方法論與工具，老經驗提供方向感與底線意識。這種「新經驗結合老經驗」的模式，使家族航運企業在變革中保持難得的穩定性。 走向更遠的海 近年來，象山船東明顯加快「向外看」的步伐。一些船二代將部分內貿船舶改造用於外貿，航線從近海拓展至東南亞甚至更遠的國際市場，運價顯著高於內貿。 然而，與上海等航運中心相比，象山船東在國際化進程中仍面臨不少痛點。這不僅源於國際規則的複雜性和瞬息萬變的市場波動，還包括船舶技術快速迭代帶來的升級壓力，以及高端航運人才和跨文化管理能力的短板。 在開拓國際航線時，船東需要應對嚴格的環保與安全標準，而全球航運市場又受地緣政治、貿易政策和燃油價格波動等多重因素影響，運價波動幅度遠超內貿航線，稍有判斷失誤便可能造成虧損。同時，人才與文化壁壘也不可忽視：國際運營要求船東既要精通外語與國際航運規則，又需具備跨文化溝通能力和風險管理經驗。象山家族企業文化長期強調內部信任與穩健積累，但這種「鄉土型管理模式」在面對國際合作夥伴時，往往需要快速調整，對傳統家族船企而言既是壓力，也是一種管理考驗。 為應對這些挑戰，象山船東採取多種策略：高薪聘任專業人才、在上海設立辦事處、與資深外貿船東企業合作等。同時，船二代積極走出去，與國際市場接軌，利用全球航運信息網絡實時跟蹤市場動向，靈活調整運力布局；部分家族企業引入現代化管理體系，並與金融資本建立成熟合作模式，以提升抗風險能力。陳嶽承總結道：「船二代絕對是主力軍，他們能夠提前調船、抓住市場機會，現在象山外貿船基本由他們牽頭開拓業務。」 綠色轉型與政策響應 在象山，「造船、買船」仍是最常被討論的話題，船東群體對航運的參與熱情，更像是一種「刻錄在基因裡的選擇」。與此同時，綠色轉型正成為共識。 協會積極推動船舶節能減排，技術改造涉及高效螺旋槳、軸帶發動機、岸電系統、消渦鰭、導流罩、智能能耗監控和高性能塗料等。全縣累計39艘主力船舶完成岸電升級，政府專項補貼近1700萬元，覆蓋改造成本近一半；一年內，22艘海進江船舶岸電改造獲得補貼1097萬元，佔寧波市總量44.9%。 陳嶽承解釋：「剛開始覺得是『花政府補貼的錢』，現在明白是『長期競爭力』——節能減排意味著更低碳排放，也等於提前買了『國際通行證』，未來跑國際航線更吃香。」 結語 在高度周期化、資本密集的航運業，一個縣級船東協會的存在本身就極具研究價值。象山模式所展現的，並非「規模神話」，而是一種源自地方社會結構、文化認同與長期主義的產業韌性。 未來5—10年，象山船東的共識是：繼續抱團，優先發展綠色動力船舶，推廣智能化管理系統，並保持國際化拓展。在採訪最後，陳嶽承表示如果用一句話介紹「象山船東」，他希望外界記住「這是一群揣著千年漁鄉抱團基因，懂借政策東風、敢試綠色轉型，用老經驗搭新工具、小船隻闖大世界的船東！」 可以預見，在全球航運面臨新一輪不確定性的背景下，象山船東將以低調而堅韌的姿態，駛向更廣闊的海域。 資料來源：海運圈聚焦 访问：1
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