| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 央地聯手打造舟山船燃新標杆！「東方朝陽２」供油船成功首航－快遞搜
上午九點二十七分，首航儀式正式拉開帷幕。舟山東方國際海事服務有限公司董事長、總經理王欣主持活動。 舟山市港航和口岸管理局副局長陳瑋在致辭中強調，「舟山船型」船隊規模逐年擴大，2.0版新船型更是優化升級技術性能，實現安全與效率雙提升。「東方朝陽2」的首航標誌著「舟山船型」2.0版供油船從 首制突破 邁向 系列化、規模化 發展的新階段。 中石化燃料油公司副總經理王茜高度肯定了首艘「東方朝陽」輪的高效安全運營，成功擦亮了「海上流動加油站」服務品牌，成為「政府放心、客戶滿意、股東信任」的「移動名片」與行業標杆,並表達了對東方同舟公司和「東方朝陽」品牌攜手共進的美好祝願。 舟山交投集團副總經理張輝作為船東代表，向關心支持「東方朝陽2」輪建設及投運的相關單位及人員致以最誠摯的感謝，並對交投集團未來深化與各方的戰略合作、助力舟山現代海洋城市建設的願景表達了堅定信心與期待。 隨後，東方同舟公司董事長丁建波與舟山市和泰船舶修造有限公司總經理餘平移步上臺共同完成交船籤字。舟山交投集團黨委副書記、副總經理金燕萍為船舶命名並送上祝福。「東方朝陽2」輪船長錢峰代表全體船員宣誓表態，承諾以專業與擔當，確保船舶安全運營、優質服務。 在倒計時聲中，陳瑋副局長、王茜副總經理、丁濤董事長共同轉動船舵，「東方朝陽2」輪汽笛長鳴，正式首航！ 從技術層面看，「東方朝陽2」輪作為「東方朝陽」輪的姊妹船，延續了其先進設計理念，採用雙機、雙槳、雙舵加艏側推設計，具備外錨地1.5-1.7米浪高條件下供油作業能力及重油、輕油、潤滑油「一船多能」綜合供應能力。此外，通過新增碰球自動收放裝置、停泊發電機等設備，在功能配置方面實現優化升級，進一步提升專業供油安全性和作業效能，同步降低船舶能耗；導熱油鍋爐由立式改為臥式、機艙設備及管系布局進一步調整，都為船舶的維護保養提升了便利性和舒適性。 央地資本協同平臺成型 作為「東方朝陽」系列的運營主體，東方同舟公司於2024年9月正式揭牌，是中石化燃料油公司與舟山交投集團旗下東方國際海事服務有限公司合資設立的專業化海事服務平臺，標誌著雙方合作從業務協同升級為資本層面的深度綁定。 東方同舟公司成立的核心目標，是依託央企與地方國企在資源、規模、市場和運營管理方面的互補優勢，加快打造專業化、規範化的燃料油加注船隊，提升舟山錨地供油服務能級，打造一站式綜合海事服務供應平臺，支撐浙江自貿試驗區舟山片區國際海事服務基地建設。 公司旗下首艘「舟山船型」2.0版專業供油船「東方朝陽」輪自2024年1月投運以來，全年完成供油量22.6萬噸，服務國際航行船舶148艘次。2025年則更進一步，預計供油量超26萬噸。在運營過程中，「東方朝陽」輪在多個關鍵環節實現突破：率先實現重油、輕油、潤滑油綜合供應，推動舟山供油船隊邁入2.0時代；通過質量流量計系統國際認證，成為舟山首艘獲得新加坡MPA認證機構萬可公司合規證書的保稅油供應駁船；同時率先完成條帚門錨地夜間供油作業，打通南部港域全天候供油鏈條。 在數位化方面，2025年7月，「東方朝陽」輪完成全國首單保稅船燃加注e-BDN電子籤單交接，舟山由此成為全國首個、全球第三個實現保稅船燃加注全流程數字交接的港口。e-BDN系統實現船燃作業管理和單據流轉的全流程線上化、自動化，被業內視為我國船燃服務體系對標國際規則的重要制度創新。 在更高層級的戰略協同上，2025年6月底，中石化燃料油公司與舟山交投集團共同籤署《深化戰略合作協議》，明確在「十五五」期間圍繞船燃配送品牌建設、自有船隊體系完善、產業鏈協同配套發展、船舶生態體系構建等多元業務領域深化合作。東方同舟公司被定位為雙方推進船燃自有體系和船舶經濟運營模式的重要載體。 舟山船燃市場發展的必然 從舟山船燃市場的整體演進邏輯來看，東方同舟公司的出現，並非偶然。 在中國保稅船燃的版圖上，舟山早已成為無可爭議的「第一港」。公開數據顯示，2024年舟山保稅船燃加注量達726萬噸，穩居全國第一、全球第四；全年結算量達到1178萬噸，約佔全國市場份額的57%。 從行業外部看，這是一張足夠亮眼的成績單；但對舟山自身而言，這更像是又一個新的起點。因為在船燃市場綠色化、數位化不斷發展的當下，船燃港口之間的競爭邏輯已經悄然發生變化。新加坡、鹿特丹等傳統國際船燃樞紐，近年來持續在數位化監管、綠色燃料布局以及綜合服務能力上加碼投入，全球船燃競爭已明顯從「量的擴張」，轉向「體系能力」的較量。對舟山而言，單一的規模優勢已不足以支撐其長期競爭力，如何在合規性、穩定性、服務深度以及專業船隊建設等方面構築結構性優勢，成為繞不開的現實課題。 正是在這一背景下，「東方朝陽」系列供油船隊及東方同舟公司的角色被不斷放大。 與早期以社會化供油船為主、市場結構相對分散的發展階段不同，舟山近年來著力推進的，是以「舟山船型」2.0為代表的專業化升級路徑。這一模式強調標準化設計、專業化運營以及可複製、可擴展的能力體系，其核心並不在於單船性能的提升，而在於通過自有、可控的供油船隊體系，夯實舟山船燃服務的「底盤能力」。 從產業組織形態看，東方同舟更像是這一轉型階段的「承載器」——它既不是單純的船東角色，也不僅是執行層面的運營主體，而是舟山在高位運行背景下，對船燃基礎能力進行制度化、體系化重塑的具體體現。 從這個角度看，「東方朝陽2」輪的交付，並不只是一次常規意義上的船隊擴容，而是舟山在達到規模高點之後，對自身能力結構的一次再加碼。從拼規模、搶增量，到補能力、強體系，舟山正在用一艘艘更專業的供油船、一套套更透明的規則，重新定義「東北亞船燃加注中心」的內涵。在全球船燃競爭進入深水區的當下，真正決定港口座次的，已不再是一時的加注量高低，而是誰能在高位運行中持續構建可被國際市場信任、複製和放大的體系能力。 資料來源：海運圈聚焦 访问：2
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