太平洋航運時隔１１年重回中國下單造船，選擇傳統動力！

時隔11年，香港上市幹散貨船東太平洋航運（Pacific Basin）再次回到中國船廠下單。
太平洋航運近日發布公告稱，2025年12月23日，公司通過四家間接全資附屬公司，與江門市南洋船舶工程有限公司分別籤署四份新造船舶購買合約，收購四艘新建造小靈便型幹散貨船，單船載重噸約4萬噸，交易總代價約為1.19億美元。
公告顯示，相關購船款項預計將以集團現金儲備及／或銀行借款支付，並於船舶交付前撥付。賣方預計，其中兩艘船舶將於2028年第一季度交付，另外兩艘計劃於2028年第二季度交付。
太平洋航運表示，本次收購將為公司船隊新增四艘新建造小靈便型幹散貨船。相關船舶採用最新節能設計，並配備開放式艙口及可裝載原木的結構，相較早期標準小靈便型船舶，具備更強的載貨能力及運營靈活性，有助於開展更多三角航線貿易，從而提升期租合約對等基準的收入表現。新船在燃油效率方面亦優於早期設計的單燃料船舶，可逐步替代船隊中效率較低的老舊船舶。在當前市場環境下，於2028年交付的新建造船舶，其規格、訂約時間及協定造價均具有吸引力。

公告進一步稱，公司其中一項戰略重點，是通過有紀律的船隊更新及增長，提高規模效益及營運效率，以滿足客戶需求、符合日益嚴格的燃油效率監管要求，並提升整體市場競爭力。太平洋航運表示，已充分認識到幹散貨航運市場的周期性及季節性特徵，並持續重視維持成本競爭力，通過在適當時機引入船齡較輕或新建造的高效能船舶，同時出售船齡較高、規模較小及效率較低的船舶，優化船隊結構。
在動力選擇方面，太平洋航運表示，本次訂造的船舶採用傳統動力的單燃料設計，主要由於小靈便型幹散貨船的雙燃料方案仍缺乏充分論證，且國際海事組織已於2025年10月推遲採納其有關推動航運業向綠色船舶及燃料轉型、實現淨零排放的相關框架及全球措施的實施計劃。
太平洋航運還表示，其對本次交易的賣方較為熟悉，相關造船廠在主要船東群體中擁有良好聲譽。通過本次訂造，公司亦重新建立了與中國及日本造船廠在新建造船舶方面的合作渠道。

值得關注的是，這是太平洋航運時隔11年再次在中國船廠下單。該公司歷史上一直偏好日本造船廠，上一次在中國訂購新船還要追溯至2014年，當時太平洋航運曾在舟山常石造船廠訂購兩艘超大型散貨船。
業內人士表示，太平洋航運此次重回中國船廠下單，是在完成一系列去風險、去政治化調整之後，對造船資源進行的純商業化選擇。在 USTR 301 港口費風險影響暫緩的背景下，公司已通過董事會重組、經營主體重構、船旗轉換及合同結構調整，使船舶建造地對其在美國航線上的合規與成本影響不再直接相關。
同時，小靈便型散貨船並非日本船廠的當前優先船型，中國船廠在該細分市場具備更高的交付確定性和成本優勢。太平洋航運選擇2028年交付的新造船，不僅鎖定了具有吸引力的造價和交付窗口，也為未來政策環境變化預留了充分緩衝期，從而在不增加地緣政治風險敞口的前提下，繼續推進船隊更新與運營效率提升。
資料來源: 海運圈聚焦