| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 美西港競爭：洛長港優勢擴大 奧克蘭 ／ 西北港差距難追（國際海運新聞資訊）－快遞搜
2025年影響美國多式聯運系統的多重衝擊，使得長期趨勢難以辨識。然而，疫情期間啟動的動態不僅持續存在，而且進一步加劇：美國西海岸各港口的運營表現呈現日益擴大的分化趨勢。 太平洋商船協會主席邁克·雅各布分析指出，這種差距「正在擴大而非趨於穩定」，反映出北美貿易格局和區域港口競爭力方面的結構性變化。 2025年前十個月，洛杉磯港與長灘港表現強勁，合計吞吐量達1690萬標準箱，較2019年疫情前水平增長18.7%。洛杉磯港吞吐量達867萬標準箱，較2019年增長10.2%;長灘港吞吐量達823萬標準箱，增幅達29.3%。 西海岸北部的現實情況則有所不同。截至10月，奧克蘭港(如圖)處理量為190萬標準箱，較2019年下降9.9%;而由西雅圖和塔科馬組成的西北海港聯盟處理量為267萬標準箱，同比下降17.2%。 雅各布認為，今年的數據印證了深層趨勢：「2025年的數據似乎鞏固了多年來形成的根本性差異軌跡，這種差異既體現在疫情期間，也體現在近期關稅動蕩中。」 歷史分析表明，這種分化並非始於今日。在過去幾十年裡，西海岸主要港口群的發展軌跡曾相對平行。在2005-2006年達到峰值後，所有港口都在大衰退期間經歷了類似的下滑，隨後在2008至2012年間逐步復甦。即使在2012至2019年間，各港口的增長趨勢仍保持一致，儘管增速存在差異。 轉折點出現在2019至2020年間。奧克蘭港和西北亞太海運聯盟(NWSA)在2019年達到疫情前峰值後未能實現後續復甦，而洛杉磯港和長灘港則呈現截然不同的發展軌跡。受疫情期間需求激增推動，兩港在2020年均創下歷史最高吞吐量紀錄。 這種差異在將當前貨運量與2006年的基準水平進行比較時同樣顯而易見。如今，洛杉磯-長灘港群的貨運量較該基準水平高出27%，而奧克蘭港基本持平，西北航運聯盟(NWSA)則低出18%。由此，表現最佳與最差港口之間的差距達到45個百分點。 這一現象還植根於更廣泛的全國性多式聯運競爭格局。2025年，東海岸、墨西哥灣和加拿大的港口——如休斯頓、薩凡納、溫哥華和維吉尼亞——表現均優於奧克蘭和西北太平洋航運聯盟，加劇了對這些門戶港口的競爭壓力。 雅各布指出，我們尚未弄清為何過去並行的增長態勢突然中斷。「我們尚未分析或理解的是，為何這種並行成功如今已發生改變，」他表示，並補充說地方監管決策可能加劇華盛頓州的困境。文章最後強調，有必要深入探討造成這種差異的結構性原因，並採取必要措施恢復美國西海岸的競爭力和市場份額。 以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流方面的服務需求，請諮詢快遞搜專業的國際物流顧問。(注意：上文所涉及到的任何時效和費用僅供參考，具體請以實際帳單為準，謝謝。) 访问：2
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