| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 無人車配送單月破百萬單：中國物流開啟「人機協同」革命－快遞搜
2025年，曾被稱為「未來概念」的快遞無人車，正以十倍速增長的姿態強勢闖入現實。這一變化背後，是被迅猛增長的快遞業務量與日趨收緊的人力資源所驅動的行業大變革。 01 先行樣本：深圳從千臺規模到模式創新 在深圳福田的梅林片區，無人配送車將新鮮蔬菜送抵社區，這只是其龐大運營網絡的一個縮影。根據官方數據，深圳的功能型無人車投放總量已達1218臺，位居全國一線城市首位。已累計開放運行線路1594條，總裡程達5534公裡。 相較於2024年的近300臺，深圳的無人配送車隊正快速擴張。僅在今年11月，深圳無人物流車的單月運行裡程就達到了24萬公裡，環比增長50%，創造了直接商業價值約1110萬元。 深圳的成功並非偶然。這座城市在全國首創了「無人小車+地鐵」和「無人小車+新型公交場站」等創新模式。通過與深圳巴士集團合作，無人配送車能利用公交場站網絡進行安全停放、高效充換電和本地化運維，形成了「網格化場站管理」的一站式服務。 這些舉措為其他城市的無人配送體系化建設提供了可複製的樣板。 02 全國浪潮：智能化物流的時代奔湧 深圳的實踐，只是中國無人配送規模化浪潮中的一朵浪花。放眼全國，這場從東南沿海向內陸腹地延伸的智能化革命，正以超預期的速度重塑著物流業的圖景。 規模與數據：從試點走向規模化 截至2024年底，全國投入規模化應用的無人配送車數量已超過6000臺。其中，主要快遞企業展現出了前所未有的決心與力度：順豐和中通的無人車運營規模均已突破1800臺，在國內佔據領先地位；中國郵政近期啟動了總量達7000臺的無人車租賃採購項目，創造了行業單次採購規模的最高紀錄；圓通、韻達、極兔、申通等其他頭部快遞公司，投入量均在數百至上千臺不等。 這種規模效應直接反映在運營效率上。以深圳為例，11月份全市無人物流車創造了約129萬訂單，車輛日均作業時長達到8.7小時。在北京亦莊，新石器無人車打造的全球首個無人車智慧共配中心，其單日最大包裹分揀量已達到驚人的10萬件，這相當於一個中等規模快遞網點的日處理能力。 地域與場景：多點開花的落地實踐 無人配送車的應用已不再局限於少數發達城市，而是形成了各具特色的地域性模式。 政策高地型(北京)：憑藉豐富的測試場景和政策支持，北京建立了全球首個車路雲一體化高級別自動駕駛示範區，推動無人配送車與城市基礎設施深度融合。 模式創新型(上海、成都)：上海在奉賢區開通了郵政無人車投遞路線，單車最大裝載量達500公斤；成都則開闢了首條跨境保稅「無人機+無人車」即時配送專線，探索空地一體的立體物流。 產業協同型(江蘇、浙江)：在江蘇無錫的陽山水蜜桃產區，無人車解決了傳統攬收點分散、效率低下的痛點，實現了田間到轉運中心的串接駁。浙江杭州則有企業推出服務於快遞「幹-支線」的大型無人配送車，直接將成本降低25%。 民生服務型(多地)：在湖南、安徽等多地，無人車被用於校園、大型社區的常態化配送，並逐步向商超補貨、社區團購等新場景滲透。 政策驅動與產業集聚 規模化浪潮背後，清晰的政策驅動是核心引擎。全國已有上百個城市陸續開放了無人配送車輛的路權，覆蓋了超過80% 的主要物流節點城市。廣州更是通過出臺《智能網聯汽車產業發展條例》，明確支持無人配送的商用化探索。 政策暖風催生了產業集聚。除了新石器、九識等原生科技公司，近一年來已有近15家傳統主機廠(包括奇瑞、吉利、江淮等)湧入賽道。它們帶來了汽車工業的品控與供應鏈優勢，將末端無人車的硬體成本從五年前的30萬以上，拉低至如今的10萬元以內，甚至探入2萬元區間，使得商業模型變得無比堅實。 03、模式演變與未來圖景 當前，無人配送車的應用模式正加速從單一的末端配送，向覆蓋物流攬收、中轉、支線、末端全鏈路滲透，其核心特徵是以 「人機協同」 的智能化分工提升整體效率，而非簡單取代人力。這具體表現為三大主流模式：在午晚高峰採用 「騎手+無人車」混合接力，由無人車完成批量運輸，騎手專注「最後一百米」上門配送；在社區場景依託 「網點-驛站」固定線路接駁，實現高頻次、大運量的穩定運輸；同時針對果園田間攬收、園區物流等 特殊場景靈活應用。這些模式共同推動無人車從工具升級為節點，正與無人機、自動化倉儲等要素融合，逐步構建起一個完整、高效的智能物流閉環系統。 展望未來，無人配送車的發展將呈現場景融合深化(如與無人機聯動構建「空-地」立體物流網絡)、車型專用化與規模化(主機廠推動成本下降與可靠性提升)等核心趨勢，但也面臨法規標準化滯後(國家層面統一管理細則缺失)與技術長尾挑戰(應對極端天氣等複雜場景仍需突破)等現實瓶頸。 访问：2
| 智能识别单号追踪 |