| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 美西即期運價兩位數上漲－快遞搜
集運市場總體平穩，部分主要航線受年底籤約季影響即期運價上漲。北美航線市場運輸需求總體保持平穩，即期訂艙價格繼續上漲；歐洲航線需求相對平穩，市場運價小幅回落。 具體而言，截至12月19日，上海出口貨櫃綜合運價指數（SCFI）為1552.92點，較上期漲3.1%。 其中，歐洲航線，運輸需求總體平穩，即期訂艙價格小幅回落。12月19日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1533美元/TEU，較上期跌0.3%。地中海航線，即期市場價格上漲。12月19日，上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為2833美元/TEU，上漲3.5%。 北美航線，市場需求總體保持平穩，即期市場訂艙價格繼續上漲。12月19日，上海-美西運價上漲11.9%，至1992美元/FEU；上海-美東航線運價漲7.3%，至2846美元/FEU；兩者價差854美元。 與此同時，截至12月18日，Drewry世界貨櫃運價指數（WCI）漲12%至2182美元/FEU。 其中，跨太平洋航線運價在跌至低點後有所回升，上海-洛杉磯周環比上漲18%至2474美元/FEU；上海-紐約漲19%至3293美元/FEU。 亞歐航線現貨運價繼續上漲。上海-鹿特丹漲8%至2539美元/FEU，上海-熱那亞漲10%至3314美元/FEU。 集運租船市場強勁持續到2025年底 與此同時，VHBS分析師指出，集運租船市場沒有顯著「惡化」，New Context仍維持在高位。 VHBS分析師指出，2025年底和2026年初可供租用船舶非常少，所有船舶都在忙，因此遠期成交正變得越來越「遠期」。即便如此，一些班輪公司仍熱衷於以優惠的價格為合適的船舶提供多年期租約。這再次突顯了班輪公司確保運力的決心，因為某些船型的租船市場流動性越來越差，特別是大型船舶或中小型現代節能船舶。 特別值得一提的是，除了為大型船舶提供多年期租約外，包括赫伯羅特在內的班輪公司最近還願意1800TEU支線箱船提供甚至長達10年的租約。毫無疑問，這將可以幫助船東訂購更多中小型船舶，最終有助於更新這一細分市場。 集運業為什麼不懼訂單激增 數據顯示，2025年貨櫃船訂單總數達到創紀錄的645+艘，或510+萬TEU，超過了2021年474萬TEU和2024年477萬TEU。截至目前，全球貨櫃船手持訂單已超過1160+萬TEU，相當於現有運力的34.8%。傳統上，對於航運業而言，當一個細分市場的新造船訂單與船隊比例超過30%時，分析師往往都會發出「運力過剩」的警告。 分析師表示，尤其是大型貨櫃訂單與船隊的比例目前超過70%。然而，截至目前，集運業已平穩渡過2025年，並沒有陷入所謂「運力過剩」的深淵。分析師表示，貨櫃船東除了應該感謝胡塞武裝和川普外，還應該感謝班輪公司避免了所謂的「相互毀滅」的固有趨勢...... 展望2026年，業界普遍預計前景脆弱，不確定性和「運力過剩」正成為「新常態」。 簡言之，最近世界的「動蕩」確實令人震驚！「不確定性」導致班輪公司不得不更加重視風險管理。然而，好消息是，全球貿易仍保持韌性，預計將繼續增長。 聯合國貿發會議（UNCTAD）報告稱，2025年全球貿易將超過35萬億美元，比2024年增長7%。報告指出，隨著全球供應鏈的重塑，今年南南貿易將增長8%，東亞出口將增長9%，亞洲區域貿易將增長10%。過去四個季度，非洲的進口增長了10%，而出口增長了6%。即便是歐洲，過去四個季度的出口也增長了6%，進口增長8%。 換言之，儘管川普2.0下一系列瘋狂操作對全球貿易構成風險，但並不意味著「全球化」的終結，目前全球貨櫃貿易正在發生的結構性變化，仍在促進貨櫃貿易的發展。顯然，在可預見的未來，航運業仍將成為地緣政治博弈中討價還價的籌碼。 正因為此，儘管創紀錄的訂單和「運力過剩」像高懸在班輪公司頭上的達摩克利斯劍一樣，然而，包括地中海航運（MSC）、馬士基和萬海航運在內的頭部班輪公司，仍在積極「提前」搶佔船臺，為應對未來的不確定性和競爭格局的變化做好充分準備。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：1
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