撞橋２１個月後，「達利」號部分船員仍被滯留

在「達利」號（Dali）撞擊巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基大橋的致命事故發生近21個月後，儘管安全調查已經結束，仍有五名船員滯留當地，無法離開。據知情人士稱，這些船員因涉及」達利「號事故刑事調查而被限制出境。
巴爾的摩國際海員中心執行主任Joshua Messick透露，在事故發生後的近兩年中，仍有九名船員滯留美國。其中四名船員雖獲準回國過聖誕節，但預計需於明年一月返回。目前仍被扣留的船員包括四名印度籍和一名斯裡蘭卡籍，他們現居住在南波士頓的酒店。

涉事船舶的船舶管理公司Synergy Marine發言人Darrell Wilson表示：「我們無法理解船員為何仍被扣押，但期待他們能儘快獲釋與家人共度佳節。」談及這些船員的現狀時，Wilson表示：」美國司法部遲遲未批准他們回國，這些人現在處於被動等待狀態。由於習慣持續工作，這種停滯狀態對他們造成很大精神壓力。「
與此同時，船員家屬急切期盼親人歸來，但Messick得到的回覆始終是「再等等，還需要時間」。Messick所在機構與Apostleship of the Sea組織共同為這些船員提供協助。他表示住宿條件相當不錯，但對他們的心理健康狀況仍感擔憂。
據報導，刑事調查初期約有12名「達利」號船員被留置作證。法庭記錄顯示，Synergy Marine管理的其他船舶船員也收到傳票，部分人員需在等候作證期間滯留美國。
根據法庭文件披露，這些船員的滯留是基於美國與Synergy Marine、船東Grace Ocean籤署的安保協議。在涉及外籍船舶的環境訴訟案件中，此類協議是常見法律程序。
美方雖將船員留美稱為「自願配合」，但涉事公司律師指出這實為變相強制——船員若拒絕配合，將面臨以關鍵證人身份被羈押的風險。根據協議條款，船員通常需上交護照以限制離境。「這些外籍船員正陷入兩難困境：要麼作為關鍵證人面臨拘押風險，要麼以『自願』名義無限期滯留酒店。」美國博銳律師事務所（Blank Rome）與德茂律師事務所（Duane Morris）的律師在三月的法律文書中寫道。
國際船舶管理協會秘書長Kuba Szymanski表示，他對仍滯留美國的「達利」號船員情況「極度憂慮」。「這些人無法歸家。請想想他們的子女正承受著什麼，」他說道。
Szymanski曾擔任油輪與氣體運輸船船長、現仍活躍於海員援助組織。他指出，這些船員並非自願滯留船上，並對船員可能面臨刑事指控表示擔憂，認為這或將引發「海員刑事化」的隱患。
NTSB上月釋出了「達利」號事故的調查報告。報告顯示，事故直接原因是船舶電力系統中一根鬆動電線導致斷路器意外跳閘（電線標籤綁紮不規範），致使「達利」號主推進裝置斷電，削弱了轉向操作的有效性。事故當天，涉事船舶發生了兩次全船失電（blackout）。第一次失電系變壓器系統內一根電線從端子排脫落所致。由於當時變壓器處於手動模式而非自動模式，船員需手動切換至備用變壓器。然而，在進行該切換操作時，船員未重新啟動衝洗泵，導致發電機燃油供應中斷，從而引發第二次失電。
該委員會在報告中稱：「儘管該問題並非最初航行中失電事故的直接原因，但我們認定，船員將衝洗泵作為燃油泵使用並不恰當，因為在失電後，柴油發電機3號和4號所需的燃油壓力無法自動恢復......因此，在首次航行中失電事故發生後，衝洗泵未能重新啟動，停止向3號和4號發電機提供加壓燃油，進而引發了第二次航行中失電事故（涵蓋低壓和高壓系統）。」
Synergy Marine與Graven Ocean已於今年8月向「達利」號造船方HD現代重工提起訴訟，指控其存在產品缺陷及過失，並要求賠償損失。本月，HD現代重工發布聲明稱，該船在交付船東後進行的系統改裝「繞過了關鍵冗餘設計」，這一操作直接引發船舶在撞擊橋梁前發生第二次全船停電，致使船舶在關鍵時刻同時喪失推進力與轉向能力。