據業內消息人士透露，由於未能獲得足夠客戶支持，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)已暫緩在其印度-美國東海岸TPI航線上恢復蘇伊士運河航線的計劃，這主要源於客戶對貨物保險和風險敞口的持續擔憂。
包括赫伯羅特印度內部人士在內的市場參與者指出，此次反對主要由國際貨運代理公司Expeditors International主導——該公司被普遍認為是這家德國船公司在印美航線上最大的貨運代理客戶。
據悉，這家美國貨代公司明確指出，儘管船公司已就恢復該航線可能性積極徵詢客戶意見，但經蘇伊士運河運輸所涉及的戰爭風險和保險費率影響仍存在持續不確定性。
消息人士稱，Expeditors International未能說服其許多核心託運人客戶接受與蘇伊士航線相關的潛在成本和責任風險。即使部分船公司正探討逐步恢復蘇伊士運河通航，託運人仍對紅海地區不可預測的保險附加費、航程中斷及運營風險保持警惕。
因此，赫伯羅特決定維持TPI航線的現有好望角航線方案。儘管該航線運輸時間較長，但客戶認為其成本可預測性更高且風險更低。這一決定凸顯了貨主在安全相關保費未出現持續下降、局勢未更明確穩定前，仍不願重返蘇伊士運河的普遍心態。
航運業高管指出，儘管船公司迫切希望通過恢復蘇伊士航線來縮短航行時間並降低燃油成本，但客戶接受度仍是關鍵障礙。對許多印美東海岸航線的託運人而言，當前更快的運輸時效所帶來的優勢，尚不足以抵消其對保險成本、供應鏈可靠性以及潛在臨時改道風險的擔憂。
赫伯羅特尚未公開承諾何時會重新考慮在TPI航線上恢復蘇伊士航線。該公司執行長Rolf Habben Jansen此前針對紅海復航表示，雖已制定回歸計劃，但尚未設定具體日期並強調未來任何恢復都將是「漸進的」，並需要60至90天的過渡期來調整物流網絡，避免港口擁堵。
這一進展凸顯了貨櫃航運業的整體趨勢：在行業應對紅海及蘇伊士運河通道持續地緣政治不確定性之際，客戶意願——尤其是來自大型貨代公司和實際貨主的意見——正對航線決策產生決定性影響。