| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 赫伯羅特因客戶反對，放棄印度美東航線復航紅海／蘇伊士！－快遞搜
根據《Journal of Commerce》報導，包括像赫伯羅特也是想從非聯盟航線開始試水的，但是主要客戶反對，所以胎死腹中，這個進度有點像達飛去年11月想復航INDAMEX碰到的情況。根據包括赫伯羅特印度公司內部人士在內的多位當地行業消息人士向《Journal of Commerce》透露，由於未能獲得足夠的客戶支持，赫伯羅特已決定放棄為其印度—美國東海岸（USEC）「TPI」航線恢復經由蘇伊士運河航行的計劃。核心障礙在於客戶對相關貨物保險風險的顧慮。 消息人士指出，客戶層面的主要反對聲音來自康捷空（Expeditors International），該公司被普遍認為是赫伯羅特在印度—美國航線中最大的貨代客戶。該美國貨代在回應赫伯羅特徵詢客戶意見時明確表示，經由蘇伊士運河航行所涉及的保險保費及相關責任安排，仍存在較大的不確定性。 一位不願具名的赫伯羅特印度公司高管表示，康捷空未能說服其多家核心貨主客戶參與一項意向書安排，該安排要求貨主自行承擔船舶通過紅海期間可能涉及的恐怖主義和戰爭風險責任。相比之下，不要求貨主直接承擔上述風險的貨代，在實際操作中更容易推動出貨，因為其自身能夠對蘇伊士航行所需的保險安排進行統一管理。 《Journal of Commerce》就相關情況向赫伯羅特求證時，該公司一位全球發言人回應稱，目前公司尚未就重返蘇伊士運河航線設定明確時間表。 該發言人表示，赫伯羅特將持續密切關注地區局勢發展，並已制定針對潛在復航情形的詳細預案。但任何關於恢復經由蘇伊士運河航行的決定，均需以安全形勢實現可持續改善為前提。在船舶重新安排通過蘇伊士運河之前，公司需要看到局勢的持續穩定以及具有實質意義的安全進展。 康捷空的態度對赫伯羅特而言具有關鍵影響。該貨代目前每周在赫伯羅特印度—美國航線網絡上貢獻約400TEU貨量，其中大部分集中於TPI航線，其支持與否直接關係到該航線的實際貨源穩定性。 業內人士透露，儘管赫伯羅特已從包括DSV、德迅（Kuehne + Nagel）以及C.H. Robinson在內的多家大型全球貨代處，獲得了對恢復蘇伊士航線的相對積極反饋，但整體客戶層面的態度仍趨于謹慎。 多位歐洲班輪公司消息人士一致指出，額外的保險風險敞口依然是推動蘇伊士復航過程中，與客戶溝通時面臨的核心障礙之一。據稱，美國零售商Costco亦是對承諾將印度貨物經由蘇伊士通道運輸持保留態度的主要買家之一。 赫伯羅特是印度—美國東海岸航線上的核心運營商之一。行業數據顯示，今年截至11月，印度出口至美國的貨櫃貨量約為130萬TEU，其中赫伯羅特承運約30.35萬TEU，市場份額約23%，在該航線中佔據顯著地位。班輪公司謹慎評估紅海復航前景在以色列與哈馬斯就加沙局勢達成但仍缺乏穩固基礎的停火安排之後，全球班輪公司持續評估是否恢復經由紅海及蘇伊士運河的主幹航線通行。然而，多位航運業高管普遍認為，當前地區安全環境依然高度不確定，相關風險尚未消除，船舶運營仍被迫選擇繞行非洲南端好望角作為主要替代路徑。 目前Premier Alliance聯盟在美東，歐線，地中海航線上只發布了一個繞航好望角的版本。明年2026年4月起，三家通稿表述一致：以ONE為例：2026年更新航線的港口掛靠順序將基於目前經好望角（Cape of Good Hope）航行的既有路線制定。公司將持續密切關注紅海、曼德海峽（Bab al-Mandab Strait）及蘇伊士運河周邊局勢，如東西向產品網絡出現任何變化，ONE將第一時間向客戶通報。 不過，海洋網聯（Ocean Network Express，ONE）在本周三確認，將通過與三家區域性船公司的艙位租賃協議，嘗試性重返紅海貨運市場作為區域式航線試水第一步。海洋網聯（Ocean Network Express，ONE）正通過與包括泰國區域貨櫃航運公司（Regional Container Lines，RCL）在內的三家區域性船公司籤署艙位租賃協議，嘗試性重返紅海貨運市場。RCL已於上月率先推出紅海—中國航線（RCS），為該合作提供基礎運力。 ONE於周三發布客戶通告確認，其將參與該航線安排，相關協議計劃自1月15日起生效，首航由3534 TEU 的 SSF Dream 號自上海啟航。ONE同時指出，參與該航線的主要目的是滿足中國與紅海港口之間的運輸需求，通過優化航線網絡覆蓋，為客戶提供更具可靠性的航運解決方案。 除ONE外，中國臺灣的長榮海運（Evergreen Marine）亦已加入該航線服務，並於12月3日隨3700 TEU 的 SSF Valence 號自上海啟航，正式開始其艙位租賃合作。 紅海—中國航線（RCS）由RCL聯合其合作夥伴——在中國香港上市的TS Lines以及總部位於杜拜的Global Feeder Shipping——於11月14日推出。該航線共部署五艘船舶，自1月起每月提供四個航次。航線完整輪轉為：上海、青島、南沙、蛇口（中國）—吉達（沙特）—索赫納（埃及）—亞喀巴（約旦）—吉達—上海，往返周期約八周。 航程方面，上海至亞喀巴的航行時間約為31天，南沙至亞喀巴約為23天。 當前焦點仍集中在川普政府推動加沙協議第二階段及其執行進度上，但近期整體推進有限。最新進展是，白宮特使維特科夫將於本周五在邁阿密會見卡達、埃及和土耳其高層，協調下一步推進方案。斡旋方普遍認為，以色列與哈馬斯在第二階段執行上均有意放慢節奏、維持現狀，這是自10月協議達成以來相關方在美國舉行的最高級別協調會。 協議第二階段的關鍵內容： 根據加沙和平協議框架，哈馬斯需同意退出對加沙的執政地位，接受部署「國際穩定部隊」（International Stabilization Force，ISF），並啟動解除武裝及拆除地道和軍事基礎設施的相關進程。 以色列方面則需重新開放埃及與加沙之間的拉法口岸，實現雙向通行，並正式進入協議第二階段執行，包括以色列國防軍進一步撤離、國際穩定部隊部署，以及在加沙組建巴勒斯坦技術官僚政府。 與此同時，白宮正加快推進其內部方案，涉及成立「川普主導的加沙和平委員會」、落實國際穩定部隊部署，以及對外宣布巴勒斯坦技術官僚政府的組成。川普本人希望相關安排能夠在明年1月對外發布。 綜上關於復航紅海的進度，目前仍是12月初所更新的進度與關注點，繼續關注加沙第二階段談判和執行以及特別是馬士基潛在的試水動作。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：2
| 智能识别单号追踪 |