| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 取消了２７００餘個航班！印度航空停擺：全球第三大航空市場為何陷入癱瘓？－快遞搜
最新獲悉：印度航空停擺：全球第三大航空市場為何陷入停滯？印度最大航空公司印地戈的危機，也揭示了這個全球增長最快主要經濟體中更深層的問題——關鍵領域幾乎被壟斷。 印度航空業已陷入危機逾兩周。該國第二大航空公司印地戈航空因飛行員短缺及需遵守新排班規定，取消了2700餘個航班，凸顯出行業深層的結構性脆弱性。 12月初，印度各機場的景象更像一場人道主義危機，而非常規航班中斷。數千名乘客蜷縮在冰冷地板上過夜，航站樓外排隊人流蜿蜒曲折，航班信息屏上不斷閃爍著取消通知。這場始於印地戈航空運營崩潰的危機，暴露了當單一主導航空公司陷入困境時，印度航空體系何其脆弱。這場危機源於印地戈航空未能充分應對政府今年全面實施的更嚴格飛行員休息與執勤規定，導致飛行員短缺。 監管機構現已批准印地戈航空暫時豁免部分飛行執勤時間限制（FDTL）規範以緩解壓力，但運營尚未完全恢復正常。 當混亂畫面在社交媒體瘋傳之際，印度聯邦民航部長K·拉姆·莫漢·奈杜在議會表示，印度捷特航空的運營中斷源於該航空公司的「內部疏漏」，主要歸咎於機組排班失誤和規劃不善。「我們絕不會輕視此事。將採取嚴厲措施……以此為所有航空公司樹立警示。」 奈杜強調，無論規模多大，任何航空公司都不得因規劃失誤或違規操作給乘客造成困擾。過去一周多時間裡，印地戈航空已取消逾2700個航班，其每日約2200-2300個航班的運營網絡中，另有數千個航班遭受連鎖延誤。此次航班大亂最嚴重地衝擊了印度最繁忙的樞紐機場——德裡、孟買、班加羅爾、海得拉巴、金奈和艾哈邁達巴德，旅客們被迫四處尋找替代方案。 在遭受嚴厲批評後，印地戈航空董事長維克拉姆·辛格·梅塔於周三發表詳細公開致歉，否認該航空公司為規避新飛行員休息規定而人為製造危機的指控。「某些指控並不屬實，」梅塔在視頻聲明中表示，"所謂印地戈策劃危機的說法， 我們試圖影響政府法規。我們犧牲了安全。這些說法都是錯誤的。整個7月至11月期間，我們始終遵循更新後的飛行員疲勞管理規定運營，從未試圖規避這些規定。"他表示，印度航空現已全面恢復運營，每日執行1900個航班飛往138個目的地，準點率恢復正常。「我們公司犯了錯誤，必須贏回大家的信任。這取決於行動而非言辭。」印地戈航空還表示，為處理前所未有的航班延誤積壓問題，已完成約82.7億盧比（9000萬美元）的退款處理。 印地戈危機的導火索是什麼？ 此次危機的直接誘因是印度政府出臺的新規，該法規進一步限制飛行員飛行時長並嚴控航班延誤。印度政府去年頒布新規旨在改善印度航空公司飛行員的工作時長。但據內部人士透露，當11月1日截止期限來臨時，印地戈航空尚未做好準備。由於飛行人員不足，該公司最初被迫推遲航班，隨後不得不取消航班。 「印地戈未能預留足夠的機長，特別是A320機型。因此新規生效後，哪怕是小幅延誤都會引發數百架次航班的連鎖取消，」一位不願透露姓名的印地戈飛行員向RT透露。航空專家認為，印地戈航空應對新規準備不足負責。 印度飛行員聯合會12月4日表示：「儘管全面實施飛行員執照轉讓制度前有兩年準備期，該航空公司卻不可思議地採取了招聘凍結、籤訂不挖角協議、通過卡特爾式行為維持飛行員薪資凍結等短視規劃措施。」 印度國內航空市場由私營航司主導。印地戈佔據約65%的國內客運量，其次是印度航空集團（含2022年由塔塔集團私有化的前國營航司印度航空及印度航空快運），合計市場份額約27%。其餘市場由阿卡薩航空、香料航空等低成本航司及多家區域航司瓜分。 儘管政府推行擴建機場、簡化運營法規等舉措，但鮮有小型私營航空公司能蓬勃發展。高額稅費、激烈競爭及供應鏈中斷等因素，導致近年來翠鳥航空、捷特航空和Go First等多家航空公司相繼破產。 印度航空市場發展迅猛。儘管該國14億人口中每年乘機出行者僅佔極小比例，但收入增長、交通網絡完善以及中產階級出行需求上升，正持續擴大航空旅客群體。2024年，印度國內航空公司運送旅客約1.613億人次，需求增長態勢明顯。 十年前，國內運力在多家航空公司間分布較為均衡；此後國內座位數幾乎翻倍，但行業整合導致印地戈航空與印度航空集團合計掌控約90%甚至更高市場份額。僅印地戈航空2024年就承運近1億國內旅客。 常旅客反映，許多通往中小城市的航線實際上只有印地戈可選。「當印地戈大規模取消航班時，滯留乘客往往別無選擇，」40歲的北方邦商人尼特什·薩尼表示。 每年12月節日假期期間，因度假、探親和婚慶引發的出行需求通常激增。此次危機中遭遇航班取消的乘客呼籲政策制定者重新審視印度航空業的平衡與公平性。 访问：2
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