| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 再下６艘船！船東：這是高光時刻！－快遞搜
12月16日，挪威奧斯陸上市的支線貨櫃船船東 MPC Container Ships ASA（MPCC）發布最新公告：公司已與江蘇泰州三福船舶工程有限公司（Taizhou Sanfu Ship Engineering）籤署新造船合同，訂造6艘3700TEU貨櫃船，並同步落地合資平臺與多項資產組合/融資安排。 對於一家以「中小型箱船長期租約運營」為核心策略的噸位提供商而言，這並非一次單純擴張，而是典型的「新船訂單+長租約綁定+資本循環」組合拳，進一步鞏固其在支線船隊結構性更新周期中的「贏家位置」。 其CEO Constantin S. Baack更是直言：我們以高光時刻，完結變革之年！ 6艘新造船落地中國船廠 最新公告披露，MPCC已與泰州三福籤約建造6艘3700TEU新一代貨櫃船，計劃2028年下半年開始交付。更關鍵的是，這批新船在籤約時即已確定商業出口。每艘船均將以10年期定期租船（含續租選擇權）出租給一家全球前五班輪公司。 在當下支線/區域航線運力供需仍存在不確定性的背景下，先鎖租約、再落訂單的模式，等於把項目的收益可見性寫進合同，也讓這筆新造船投資從押注市場更接近兌現訂單。 從技術配置看，公告強調該系列船基於最新設計，重點優化航速與燃油消耗以適配區域與支線貿易，同時保留跨航線調配的靈活性；並且為替代燃料及先進減排技術預留準備，以適應未來更嚴格的環保合規要求。 不止造船：50/50合資平臺落地 與新造船訂單同步，MPCC宣布與挪威投資方 Uthalden AS設立50/50合資公司。該合資公司將持有兩艘目前由MPCC全資擁有的4500TEU新造船（同樣為全球前五班輪公司服務的租約項目）。 MPCC在公告中直指該合資安排的目的：釋放已承諾資本、優化投資能力，並預計由合資公司通過適度槓桿為大部分船價提供融資。對外界而言，這相當於把重資產佔用轉化為更高效率的資本循環，為後續訂單與船隊更新留出更充足的操作空間。 17艘新船在手、訂單儲備超20億美元 MPCC CEO Constantin Baack 在公告中將2025年定義為公司「變革之年」。隨著此次新增訂單，MPCC表示其在手新造船訂單總數已達17艘（自2026年起陸續交付）；同時，公司已籤約訂單儲備（contracted backlog）超過20億美元。 在支線市場，真正的競爭並不僅僅是誰買到船，而是誰能把船變成長期確定性現金流。當backlog足夠厚、交付節奏足夠長，企業在運價周期波動中就更容易保持戰略定力，這也是資本市場願意給予「訂單型、長約型」噸位提供商更高估值容忍度的重要原因。 與中國船廠的合作正在加深 把這次6艘新訂單放進更長的時間軸，會發現一個清晰趨勢：泰州三福正成為MPCC新造船計劃中的關鍵合作船廠之一。 據信德海事此前報導，泰州三福已於2025年2月與4月先後交付兩艘1300TEU甲醇雙燃料支線船（NCL Vestland、NCL Nordland），該項目也被視為北歐綠色航運通道的重要示範。這家寶藏船廠深受船東喜愛，剛交完2艘，又獲4艘 隨後，MPCC又在三福追加4艘4500TEU新一代貨櫃船訂單。此次公告再度把6艘3700TEU落在三福，意味著雙方合作正在從「單點項目成功」邁向「連續訂單綁定」。 在主流大船廠船位緊張、支線更新需求加速釋放的當下，類似泰州三福這樣具備交付記錄與定製能力的中國中型船廠，正在持續承接國際船東的「更新紅利」；而對MPCC而言，穩定的船廠夥伴關係同樣是其把backlog做厚、把交付節奏做穩的關鍵一環。 支線更新周期的贏家，往往贏在「結構」，不止贏在「市場」 這份公告釋放的信號非常明確：MPCC並非只是在市場回暖時「多買幾條船」，而是在用長租約綁定、合資釋放資本、穩定的船廠合作等一整套結構化打法，把支線船更新周期變成可複製的增長模型。 當越來越多老舊中小箱船面臨能效合規與運營效率的雙重擠壓，支線市場的更新窗口仍在擴大。對MPCC而言，「17艘新船在手、backlog超20億美元」的確定性，疊加與泰州三福這類成熟合作船廠的持續加深綁定，正在把它推向這一輪更新周期中更具優勢的賽道位置。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：3
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