| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 「長江班列」何以重塑內陸物流新版圖－快遞搜
九江，正以向江圖強的決心，通過一系列改革創新舉措，高效統籌物流降本與提質增效，驅動九江乃至全省的產業鏈、供應鏈提質升級，加速構建對內對外開放新體系。 冬日，暖陽鋪灑江面，九江港內船隻穿梭往來，萬噸巨輪緩緩泊岸，巨型吊臂此起彼伏，貨櫃流轉如織，一派繁忙又秩序井然。 物流活，則經濟活；樞紐強，則城市強。作為江西內陸開放型經濟試驗區的北部門戶，九江正以其得天獨厚的地緣優勢，撬動一場深刻的物流體系變革，推動多維度、深層次的開放格局加速形成。 2024年，九江交出了一張亮眼的降本增效成績單：社會物流總費用與GDP比率為13.86%，同比下降0.16個百分點。這一數值，分別低於全省和全國平均水平0.84和0.24個百分點，彰顯其物流改革的切實成效。 口岸能級躍升打開物流新窗口 2025年7月，九江進境水果指定監管場地成功通過海關總署實地驗收。這意味著，來自東南亞、南美的熱帶水果可通過九江口岸，以更短時間、更低成本，直達華中腹地消費者的餐桌。 「過去依賴沿海口岸輾轉輸入，距離長、損耗大。今後，贛鄂皖湘區域的消費者將享受到更新鮮、更豐富的選擇。」上港集團九江港務有限公司副總經理錢偉文如是說。 視線轉向國家級九江經濟技術開發區，城西港貨櫃碼頭作業繁忙。作為江西唯一通江達海的一類水運口岸，九江港功能持續拓展：擁有進境糧食指定監管場地、進境肉類指定監管場地，以及此次新通過驗收的進境水果指定監管場地。這標誌著九江已集合三大口岸功能，成為區域性進口糧食、肉類及水果集散中心。 截至9月底，經海關總署驗收組綜合評估，九江口岸以93.25分的優異成績順利通過達標考核，實現城西港區、瑞昌港區、彭澤港區「三港區」口岸公共衛生核心能力全面達標，口岸綜合實力再上新臺階。 在九江港，色彩斑斕的貨櫃靜候啟程。憑藉「智慧聯動物流監管」平臺，單批貨物在港等待時間被大大壓縮。「以前貨物跨港區流轉，需要依靠紙質單證進行人工確認放行，現在貨物進出卡口可以自動抬杆自動放行，貨物抵港到進場的時間縮短半天到一天，為企業帶來了實實在在的好處。」英科醫療國際部物流部負責人張利寧說道。 長江潮起，順勢而為。依憑長江「黃金水道」，九江逐漸構建起「一口岸三港區+指定監管場地」的開放新布局，不斷強化物流鏈條協同化運作，為高質量發展注入強勁動力。 通道網絡織就江海聯運新格局 今年6月，隨著「吉安—九江—上海」航線貨輪鳴笛首航，一條連接江西內陸港口與上海國際航運中心的高效物流新通道正式開通，江西內陸地區企業的貨物運輸有了「江海直達VIP通道」。 「企業在出口過程中，很多時候要到沿海口岸去提空箱，而從沿海口岸到江西內陸地區工廠的拖車成本較高。」九江市興港貨櫃碼頭有限責任公司生產業務部負責人田斌表示，現在通過「贛滬通」航線能夠讓更多江西企業實現就近「公改水」「散改集」，打通內陸企業江海聯運堵點，有望為江西企業降低物流成本20%以上。 日復一日，一艘艘裝滿貨櫃的輪船駛向或駛離九江港。航線的加密編織著九江日益龐大的物流網絡：九江—太倉、九江—濟寧、吉安—九江—上海等新航線相繼開通，九江—上海宜東以及九江—黃梅跨江巴士航線恢復，貨櫃班輪航線已達20條。特別是九江至上海外高橋的「天天班」升級為「滬潯快航」聯盟，貨物最快67小時即可裝上海船。 多式聯運同步發力。通過搭建安信碼頭—城西港鐵路專用線物流作業區、城西港鐵路專用線上港作業區—上港貨櫃碼頭二期等多式聯運物流通道，推動物流供給主體間加深合作，引導相關公司租賃城西港鐵路專用線綜保區作業區，並成功為新鋼集團開通煤炭水公鐵聯運項目，有效提升了綜合運輸效率。 「長江班列」重塑內陸物流版圖 2025年10月，一列滿載玉米的特殊班列從九江城西港緩緩駛出。這不僅是江西首趟「長江班列」，同時開創了一種繞過三峽「堵點」的全新物流模式。通過「鐵路+水運」的接力賽，原本需要「排隊過閘」的貨物，現在改走鐵路快速通道，九江到四川的運輸時間可縮短15天。 九江港「長江班列」的開通，是加快建設集疏運體系，發展多式聯運，豐富企業物流通道選擇的生動實踐。 將散裝貨物轉變為貨櫃運輸的「散改集」業務，具有運輸效率高、成本低、損耗汙染少等優勢。九江大力推動貨物「散改集」，港鐵水聯運主要到發站點已增至29個；1至9月貨櫃鐵水聯運完成3.75萬標箱，同比增長11.62%。同時，實現與武漢、嶽陽、黃石、南昌等地「中轉換裝」業務常態化，每標箱可為企業節省中轉裝卸費用120元至180元。 在九江收費站，貨車司機王師傅展示了享受折扣後的通行費票據：「這段路現在打5折，一個月能省下不少錢。」今年1月1日起，九江市在全省率先自主研究制定的高速公路差異化收費政策正式實施，新規對指定出入口通行費實行3折至5折優惠，目前月均優惠車輛穩定在7.5萬輛次，優惠金額近300萬元。 分類監管構建倉儲新生態 今年3月，江西中外運船務代理有限公司的一批貨物在九江綜保區「同倉分類監管」型公共服務倉內拆箱入庫，並以「區內直轉」模式辦結海關手續，標誌著全省首票「區內直轉+分類監管」業務成功落地。 這項創新不僅打破了傳統監管模式的局限，更通過優化作業流程、整合倉儲資源，為九江建設現代化物流體系提供了有力支撐。 「『分類監管』模式有效解決了綜保區內企業非保稅貨物需在區外存放，總體運營成本較高的問題。」多家企業表示，該模式不僅能夠滿足客戶多元化的物流需求，還簡化了企業的倉儲管理流程，實現貨物「國內、國際」的雙向自由流通，大幅提升了整體運營效率。 而「區內直轉」則破解了以往貨物需繞行卡口、二次裝卸的難題，以數據流轉替代貨物移動，單票可節約40分鐘，成本降低500至800元。據統計，今年1至9月，「分類監管」已實現保稅流轉14.4億元，極大提高了物流倉儲企業的競爭力。 千帆競發，車流不息。暢通的物流體系是城市繁榮的脈搏。九江，正以向江圖強的決心，通過一系列改革創新舉措，高效統籌物流降本與提質增效，驅動九江乃至全省的產業鏈、供應鏈提質升級，加速構建對內對外開放新體系。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：1
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