貨櫃船手持訂單量飆至１７年來最高點！

疫情期間，全球主要貨櫃船公司曾爭相訂購超大型貨櫃船。而近年來，由於美國關稅政策引發的供應鏈轉移與區域經濟整合，加上海運聯盟重組對支線船舶的需求，新造船訂單明顯轉向中小型貨櫃船，如集運業龍頭地中海航運（MSC）自疫情以來累計購入約461艘二手船舶，均為中小型船。
過去一個月更是接連出現多筆訂，貨櫃船手持訂單量再創2008年以來新高，目前已佔現役船隊規模的34%。
上月，達飛輪船（CMA CGM）與印度科欽造船廠確認已籤署建造6艘1700TEU液化天然氣雙燃料船的意向書，首批船舶將於2029年開始交付。Alphaliner數據顯示，達飛手持訂單量已達到142艘，運力達182萬TEU，僅次於MSC。
達飛輪船財務長Ramon Fernandez表示，達飛計劃到2029年擁有超過160艘雙燃料船，若將租賃船舶計算在內，其船隊規模將超過200艘。「這不僅關乎市場份額。我們訂購的新船均為雙燃料船舶，航運業需要共同推進脫碳進程，而綠色船舶正是實現這一目標的關鍵。」
與此同時，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）將發展重點也轉向了支線貨櫃船，月初宣布將在兩家中國船廠訂購至多14至24艘3500-4500TEU支線貨櫃船，預計將在2028年交付。隨後，該公司在財報中披露了新建最多22艘5000TEU以下貨櫃船的計劃。另有消息稱，赫伯羅特還將作為MPC公司在江蘇韓通船舶重工有限公司訂造的4艘4500TEU貨櫃船的租賃方，這批新船同樣計劃於2028年交付。
希臘船東Conbulk Shipmanagement近年來一直專注於油輪業務，本月首次涉足貨櫃板塊，在揚州國裕船舶訂造了兩艘5000TEU貨櫃船。與此同時，另一家希臘船東Cape Shipping也正重新布局貨櫃業務，在新大洋造船訂造了兩艘3100TEU貨櫃船，預計從2028年第二季度起交付。19日，專注亞洲地區的德翔海運（TS Lines）持續擴大自有船隊規模，在馬尾造船訂造2+2艘2900TEU貨櫃船，預計2028年交付。
希臘船東Danaos與越南運營商海安運輸與裝卸股份公司（HAH）各自向大連船舶重工集團訂造了兩艘7100TEU貨櫃船。海安公司正積極拓展船隊規模，本次新船訂單通過其與碼頭運營商Viconship合資成立的「海安綠色航運」下達。此舉標誌著該企業實現了從過去專注支線船舶向大型化運營的重要跨越。船舶經紀公司MB Shipbrokers指出，本周市場呈現出「新船訂單活動的顯著回升」，尤其在大型船舶板塊表現突出。該公司強調支線及中型船舶噸位需求穩健，並補充稱：「我們預計航運市場將延續繁忙態勢直至年底。」
根據航運業界高層分析，在亞洲地區，中美貿易戰引發的供應鏈轉移促使東南亞製造業崛起，中國與東南亞國家之間的短程海運需求顯著增長。同時，今年初完成重組的海運聯盟促使成員航商自去年起就著手重整船隊：MSC因轉為獨立運營，為維持原有航線網絡服務，需要大量中小型船舶作為集貨船；而馬士基與赫伯羅特新組建的「雙子星聯盟」採取樞紐港策略，幹線母船僅停靠國際樞紐港，次要港口的貨物均需依賴集貨船進行轉運。
另一方面，中小型貨櫃船隊老齡化趨勢日益凸顯。克拉克森研究數據顯示，截至今年年中，全球3000TEU以下的支線型貨櫃船共計3910艘，其中船齡超過20年的佔比達26%。英國知名航運諮詢機構MSI進一步指出，當前支線船隊中高達60%的船舶船齡已超過20年。這一現狀與強勁的市場需求共同構成了當前新造船訂單，特別是中小型船舶訂單激增的重要背景。