對於承運商和託運人來說，制定一個重返蘇伊士運河的現成計劃仍將是一個挑戰赫伯羅特（Hapag-Lloyd）已經「擱置」了一項行動計劃，為國際航運回歸較短的紅海和亞歐之間的蘇伊士運河航線做準備。赫伯羅特執行長Rolf Habben Jansen在與Vespucci顧問Lars Jensen和貨運代理Kuehne + Nagel海上物流執行副總裁Michael Aldwell的虛擬討論小組中表示，該計劃準備在條件合適時實施。根據Aldwell的說法，這些公司對開普港和蘇伊士港的中轉都有很好的計劃，但是蘇伊士運河的逐步開通可能會導致歐洲目的地港口的擁擠和延誤。詹森同意這一分析，但他補充說，必要的條件可能會在中國新年之後找到一個交匯點，明年很晚，將於3月3日結束，為穩定的停火留出足夠的時間，並為測試過境證明船員，保險公司，託運人和承運人的安全性贏得信心。詹森說：「我之所以把時間定在中國新年之後，是因為那將是至少緩解麥可在這裡概述的問題的最佳時機，因為我非常同意我們在歐洲將會遇到船隻聚集和問題。」他接著說，如果轉型發生在中國春節後的淡季，「那麼至少船舶聚集發生在相當多的服務有空白航行的時期，因此更容易重新調整」。Jensen認為，這並不能解決所有問題，但它將限制與回歸蘇伊士相關的一些挑戰。在談到這些航空公司時，詹森也看到了未來的挑戰，但他表示：「我們有一個關於如何回歸（蘇伊士）的計劃，但我也同意，回歸蘇伊士將是困難的。」據詹森稱，在紅海、蘇伊士以南和沙烏地阿拉伯的吉達，已經發生了近100起針對國際航運的襲擊事件。他強調，「這是一個很大的數字」，風險也很大，儘管他承認，這種情況最終會發生，航運公司將努力以「有序的方式」進行過渡。詹森說：「嚴重擁堵的風險非常大，尤其是在地中海和北歐。我認為，如果我們有一些準備時間，這實際上會幫助我們在某種程度上控制住擁堵。」但在接下來的幾個月裡，我們必須非常努力地工作，以確保我們的時間表保持可靠性。」詹森還指出了另一個潛在的挑戰，隨著抵達歐洲的船隻聚集在一起，將有大量貨物流入港口，託運人面臨的挑戰將是如何將這些貨物運出港口。相關：航運公司為紅海危機後的重組做好準備「當每個人的庫存突然增加到平時的兩到三倍時，他們將很難把這些箱子從院子裡拿出來。這可能是我最擔心的事情，因為這是我們不能百分之百控制的事情。」