| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 離譜！大副玩手機 舵手沒注意．．．雙雙被捕！－快遞搜
韓國西南部近海11月19日夜驚傳客輪夜航撞上無人島礁的意外事故。韓國海警調查發現，負責領航的大副玩手機分心，印尼籍舵手也沒察覺偏離航道，警方認定2人有嚴重疏失之嫌予以逮捕。 岸上負責監控船舶航行的安全中心竟無人發現客輪偏離航線，恐也難逃責任。 由於事發地點靠近2014年「世越」號304人遇難的慘案海域，此案難撇集體人為疏失與缺乏安全意識，喚起韓國社會夢魘。 綜合韓聯社、路透社、《韓民族日報》、MBN電視臺11月20日的報導，這艘由濟州島駛往全羅南道港口木浦市的「珍努比亞皇后2」號(Queen Jenuvia II)，11月19日晚間8時許在全羅南道新安郡海域時撞上無人小島「足島」(Jok Island)擱淺，船體約一半下沉，所幸未傾斜進水。 船上總計267人全部獲救，其中248人是旅客、21人是船員。 2014年「世越」號客輪在故障沉沒奪走304條人命的慘劇地點同樣位於全羅南道近海，但「世越」號在珍島附近海域出事，距離岸邊較遠。 據悉，此次碰撞擱淺船身未嚴重受損，仍有動力。 據數據顯示，「珍努比亞皇后2」號是大型渡輪，排水量2.6萬噸，乘客上限1010人，另設甲板裝載貨物、承運車輛。船上載了118輛汽車，267人之中僅少數人輕傷，船體輕微損壞。 這艘客輪11月20日清晨5時許靠自身動力抵達木浦港停放，船體鋼板變形且有刮痕，由於船艙未進水，乘客得以回船上取行李、駛走車輛。 韓國海岸警衛隊官員說，事發之際由大副與另一名印尼舵手掌舵，2人均為40多歲。 大副初步供稱事發之際舵機運作異常，後改口當時正用手機瀏覽新聞而錯過轉向時機。據悉他應在距離足島1600米遠的海域讓船轉向並改為手動掌舵，但因玩手機分心遲至距離足島不到100米處才發現未能及時轉向。 資歷18年的印尼籍舵手未按規定目視前方，也沒能及時發現。 由於船隻仍有動力，故障說詞成立機率很低，海警隊初步認定涉及嚴重人為疏失。 現年60多歲的船長當時處於非執勤時段不在駕駛室，另案調查。 航行水域狹窄高危，船長依法必須全程待在駕駛室。法律也規定，在狹窄水道航行時禁用自動駕駛系統，大副自動駕駛設定座標資料也應當調查，這條航線並非從起點到終點一次設定，而是多點分次設定。 調查人員還發現，負責監看船隻航行情況的木浦航泊交通管理系統(Mokpo VTS)中心人員恐怕責任也不小，直到大副通報船隻擱淺才知出事。 據悉事發前1名航管員正在事故水域指揮5艘船行進，其中1艘已偏離航線，需要航管員引導。考量「珍努比亞皇后2」號的航速，船員供稱，偏離航線到撞島擱淺的時間可能2到3分鐘。 但VTS管制員強調，事故船隻偏離點距離足島700至800米，航程僅1分鐘左右，即使當時及時通訊也來不及了。在「世越」號船難事件，相關VTS也有疏忽問題。 調查人員已扣押船員手機、渡輪島航資料、事發海域船舶交通管制記錄交叉驗證。初步調查顯示，事發時天氣良好，航速22節(時速40公裡)符合規定，航線未大幅偏離，但並未及時轉向。 涉事船員並未飲酒。船隻是否因航道狹窄無法及時轉向，仍待釐清。 新安郡海域島嶼很多，海警隊一名官員說，足島周邊航線狹窄須謹慎航行，船隻應以手動操控而非自動駕駛。渡輪營運商「海洋世界」公司(Seaworld)表示，相關調查與安檢完成之前暫停服務。 聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。
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