馬士基集團執行長柯文勝（Vincent Clerc）聯合多位航運業資深人士發出警示，呼籲全球加快推進港口基礎設施擴容。在香港海事周系列論壇上，多位與會專家與航運界領袖指出，全球航運業雖以較強韌性應對了近年來的地緣政治危機與貿易摩擦，但馬士基CEO柯文勝（Vincent Clerc）強調，當前全球港口網絡建設嚴重滯後，已引發普遍靠泊延誤，船舶等待進港時間已成為行業面臨的嚴峻挑戰。
「港口仍是全球供應鏈中最脆弱的環節之一。最近的多次中斷事件表明，一旦發生堵塞，港口貨物吞吐能力無法快速響應需求變化，」柯文勝（Vincent Clerc）在香港世界航商大會上表示。數據顯示，截至去年底，發達國家船舶平均等待時間達6.4小時，發展中國家更是高達10.9小時。他警告，根據當前投資趨勢，這一結構性失衡將持續加劇。「供需差距正在迅速擴大。全球貨櫃船隊規模預計每年增長5%-6%，而按現有投資水平，港口吞吐能力年增長率僅為2%-3%。儘管各港口地理條件與運營模式各異，但容量不足已成為全球共同挑戰。」
馬士基已通過旗下碼頭運營公司APM Terminals，宣布對印度港口基礎設施投入十億美元升級資金。其兩大競爭對手地中海航運（MSC）與達飛海運集團（CMA CGM）也相繼公布了類似投資計劃。但這位丹麥物流巨頭高管強調，必須制定協調的全球投資戰略才能從根本上解決問題。「非洲地區的港口與配套基礎設施亟待擴建。亞洲作為全球航運網絡最密集的區域，正通過越南、馬來西亞和印度等國的新建碼頭項目保持增長勢頭，」柯文勝（Vincent Clerc）補充道。除投資增速不匹配外，拉丁美洲等地區的多個港口還面臨無法適應新一代大型船舶作業的困境。「美國主要港口正在不斷逼近其空間利用與作業效率的極限。」
在香港海事周首日研討中，其他行業專家也指出貨物運輸量增長與港口作業效能之間存在嚴重失衡。Höegh Autoliners執行長安德烈亞斯·恩格爾（Andreas Enger）強調，港口在技術與數位化應用方面的滯後，導致本可緩解擁堵的解決方案未能有效實施。他表示，「港口擁堵導致船舶運營周期延長，這是巨大的效率損失。與航空業成熟的空中交通管制系統相比，我們行業的裝備水平存在明顯差距。」