「達利」號撞橋真相公布：源於一根鬆動的電線

根據美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調查結果，貨櫃船「達利」號（Dali）上一個簡單的電線標識錯誤，可能是導致該船停電並最終撞擊橋墩、致使弗朗西斯·斯科特·基大橋坍塌的誘因。
在11月18日的會議上，NTSB批准了「達利」號（Dali）事故的最終報告。報告公布了事故的可能原因，並向相關行業和監管機構提出了建議。

2024年3月26日凌晨，完成貨物作業後離港的「達利」號在航行中接連遭遇兩次全船停電，撞上弗朗西斯·斯科特·基大橋，導致當時正在橋上進行維修作業的六名工人死亡。
此次關鍵調查結果涉及撞橋前幾分鐘內發生的兩次全船停電的原因：船舶電力系統中一根鬆動電線導致斷路器意外跳閘，致使「達利」號主推進裝置斷電，削弱了轉向操作的有效性。在詳細的工程演示中，NTSB指出了布線缺陷：電線標籤帶阻礙了電線被完全插入接線端子的彈簧夾閘中，導致連接不良。

「達利」號的主配電盤採用彈簧式接線端子來連接電線。在理想狀態下，電線的裸露端應被完全插入端子，並由彈簧夾緊緊固定，以確保終身可靠的連接。同時，每根電線上都帶有一個圓柱形標籤，用於識別和檢修，且標籤應安放在遠離線頭的絕緣層上。

然而，調查人員發現，配電盤中至少部分電線的圓柱形標籤被卡箍固定在過於靠近線頭的位置。在編號為381的端子排上，1號電線因標籤直徑較大且位置錯誤，導致線頭無法完全插入端子。
NTSB在報告中指出：「錯誤放置的塑料標籤頂住了端子排頂部，使電線僅被勉強夾住。」船舶運行產生的震動導致這根本已鬆動的電線徹底脫離觸點，形成不良連接。調查證實，在2024年3月26日凌晨，正是此處的連接失效引發故障，致使「達利」號輔助電力系統關閉，進而在一連串連鎖反應中，使船舶喪失推進力與轉向能力，陷入致命漂流。

儘管引航員與岸上調度員嘗試緊急重啟，並協同馬裡蘭州交通管理局快速封鎖大橋車道，但在無拖輪輔助且重啟失敗的情況下，長達300米的「達利」號只能無助地漂向大橋。撞擊最終發生，六名工人喪生於坍塌的橋面。

NTSB主席Jennifer Homendy表示：「與我們調查過的許多事故一樣，這起事故本可避免。因此落實我們在此次調查中提出的建議，就能防止未來發生類似的悲劇。」

NTSB關於電線標籤帶的調查結果與船舶所有人和經營人先前提出的說法相呼應。今年7月，「達利」號船東Grace Ocean及其船舶管理公司Synergy Marine對韓國HD現代重工提起訴訟，指控其「缺陷設計」導致配電盤連接不牢、難以驗證可靠性，並直接將原因指向「標籤束帶安裝位置錯誤」。
導致大橋坍塌和人員傷亡的因素還包括缺乏相應的防護措施來降低大橋因遠洋船舶撞擊而坍塌的脆弱性。NTSB在三月發布的初步報告中指出，自1977年大橋開通以來，船舶體型不斷增大，但相應防護措施未能同步升級。馬裡蘭州交通管理局與其他擁有跨海橋梁的業主一樣，可能從未充分評估大型船舶碰撞對橋梁結構的潛在風險——儘管美國州公路和運輸官員協會早已建議開展此類評估。

1980年，日本籍貨櫃船「藍名古屋」號（Blue Nagoya）在失去動力後曾與該橋發生接觸，但那艘僅390英尺長的船隻僅造成了輕微損壞。
這場因毫米級裝配誤差引發的災難，暴露出系統性安全鏈條的脆弱。當技術的細節與歷史的教訓被忽視，悲劇終將以另一種形式浮現。