| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 １００艘！大連造船業全面爆發、三大船廠連籤大單！－快遞搜
2025年的秋冬，大連造船業迎來罕見的集體爆發期。僅在今年 9–11 月這短短一段時間內，大連船舶重工集團（大船集團）、恆力重工、大連中遠海運重工三家位於大連地區的骨幹船廠，合計斬獲的新增訂單已接近百艘，合計金額遠超數百億元人民幣，涵蓋超大型貨櫃船、VLCC、卡姆薩爾型散貨船、8.7 萬噸散貨船以及多型成品油船。這波「訂單潮」不僅刷新了多項紀錄，也意味著大連造船業正在從中國北方的造船重鎮，轉身成為全球綠色高端船型的重要生產基地。無論是全球三大班輪公司之一的達飛海運（CMA CGM），還是以希臘為代表的歐洲船東圈、挪威資本，以及國內中堅航運企業，大連都已經成為他們新一輪船隊投資周期中的優先目的地。大連造船業的「火」，背後是市場結構變化、技術代際更迭與產業鏈協同能力全面提升的綜合結果。 大船集團：超30艘訂單密集落地，綠色與超大型船型雙線領跑 作為央企旗艦，大船集團在本輪訂單潮中勇往直前。根據公開信息，大船集團近期接連斬獲超過 30 艘新船訂單，這是近年來規模最大、結構最優、客戶質量最高的一次接單集群。其中最受外界關注的，是與法國達飛海運籤署的 10 艘 22000TEU LNG 雙燃料超大型貨櫃船（6+4）。這不僅是大船集團迄今為止承建的最大箱船項目，也標誌著中國造船業在超大型綠色箱船的建造能力上，已經實質性進入全球第一梯隊。這批船預計在 2027–2028 年陸續交付，將採用最新一代雙燃料方案，在碳排放和能效指標上對標甚至超越現行主流的國際規範。 在貨櫃船板塊，中型箱船也在大連實現了平臺化、批量化。大船集團近期與越南海安綠色航運、希臘 Danaos、德國 Asiatic Lloyd 等海外船東籤訂共計 6 艘 7100TEU 中型貨櫃船訂單，令該型船累計承接量提升至 14 艘。這一系列的重複下單與追加訂單，從側面證明了船型本身的成熟度與市場認可度。油船與散貨船方面，大船集團還拿下 6 艘 30.7 萬載重噸 VLCC（全部採用「甲醇 + LNG 雙預留」設計）、2 艘 11 萬噸 LR2 成品油/原油船、2 艘 6.5 萬噸巴拿馬型油船以及 4 艘 21 萬噸散貨船。值得一提的是，這些國內船東的新船項目全部採用人民幣結算，不僅體現出大船集團在國內航運產業鏈中的核心地位，也反映了人民幣在航運結算體系中的加速滲透。隨著上述項目密集落地，大船集團主力生產線的排產時間已經延伸至 2029–2030 年，其在綠色高端船舶領域的戰略地位進一步鞏固。 恆力重工：兩個月狂攬約 50 艘訂單，民營造船力量躍升全球賽道 如果說大船集團的表現，是央企體系在高端造船上的穩健與進階，那麼恆力重工則展現了民營造船力量在全球綠色船舶競爭中的「爆發式增長」。通過公告披露、船東信息以及克拉克森等第三方數據交叉核對可以看到，僅在 2025 年 9–11 月的兩個月左右時間裡，恆力重工新增訂單數量就達到大約 50 艘，包括 13 艘 VLCC、20 艘 82000 載重噸 Kamsarmax 散貨船，以及若干海岬型散貨船和中型貨櫃船以及LR2油輪。 在 VLCC 領域，恆力重工可以說是「橫空出世」。在全球新增 VLCC 訂單偏少的大背景下，恆力卻集中獲得了來自 TMS、Frontline、Seatankers、Capital、Dynacom、Laskaridis 等希臘和挪威頭部船東的訂單，其中既有全新籤訂，也有此前自建船位的對外轉售。從結構上看，恆力承建的 30.6 萬載重噸 VLCC 船型，已經成為市場上最受追捧的明星船型之一。 在散貨船領域，恆力的 82000 載重噸 Kamsarmax 船型則以驚人的速度「出圈」。僅在 10 月份，一周之內就籤下 20 艘訂單，船東包括 Star Bulk、Ocean Bulk、EFNAV、Eastmed 以及其他歐洲船東。加上 Seanergy、Capital 等下單的海岬型船舶以及山東港口訂造的 95500 DWT 超巴拿馬型散貨船，恆力已經在中高端散貨船細分市場佔據一席之地。此外，EPS 訂造的 4 艘 6000TEU 中型箱船和中國船東訂造的 3 艘 4600TEU 箱船，為恆力打開了箱船新窗口。 更重要的是，恆力重工的成長，並非只體現在接單數量上，更體現在「系統能力」的成熟：VLCC 和 Kamsarmax 船型普遍預留 LNG、甲醇乃至氨燃料兼容方案，為未來燃料路徑的不確定性預留了技術迴旋空間；配合「自建船位 + 轉售」的靈活策略、與金融機構密切協同的租賃安排以及與能源產業鏈的協同布局，恆力逐步形成了民營船廠中罕見的全鏈條競爭力。當前，恆力造船的訂單儲備已經超過 150 艘，年加工鋼板能力可達 230 萬噸，年造船能力上看超大型船舶可達 150 艘，其產能排期同樣延伸至 2029 年左右。 大連中遠海運重工：央企體系內最大批量散貨船訂單落地 與大船集團的全譜系突破和恆力重工的高速爆發相比，大連中遠海運重工則在「批量標準化散貨船」這個細分領域交出了一份沉穩有力的答卷。2025 年 10 月 30 日，中遠海發公告通過旗下全資子公司，在大連中遠海運重工訂造 23 艘 87000 載重噸散貨船，總金額高達 73.37 億元人民幣。這可以說是近年來央企體系內部在散貨船領域最大規模的一攬子新造項目之一。 這批 8.7 萬噸散貨船全部採用甲醇燃料預留設計，瞄準未來綠色低碳運輸需求。根據安排，新船將於 2027 年 5 月起陸續交付，計劃在 2028 年底前全部完成，並以 240 個月（±180 天）的超長租期，統一光租給中遠海運散貨運輸體系。這種「內部造船 + 內部租賃 + 內部運營」的模式，使資產端、運力端、金融端高度耦合，在確保長期穩定收益的同時，也進一步提升了集團層面的資本運作效率。 從資金結構看，該項目採用內部資金與銀行貸款相結合、分五期支付的方式，大部分船款集中在交付階段支付，這既減輕了短期現金流壓力，也體現了中遠海運體系在大項目資金管理上的成熟經驗。依託大連中遠海運重工在標準化、批量化散貨船建造上的成熟能力，這批新船有望成為國內外綠色散貨運輸市場上的「新一代工作馬」。 大連為何全面爆發 三大船廠背後的「結構性共振」 大連三大船廠在相近時間內集體「起量」，並不是偶然的訂單湊巧疊加，而是多重結構性因素共振的結果。首先，從技術能力看，大連已經形成了覆蓋超大型貨櫃船、VLCC、大型及中型散貨船、LR2與巴拿馬型油船在內的完整船型譜系，且均實現了向 LNG、甲醇、氨等新燃料兼容設計的迭代升級。這意味著，大連不只是「造得出」，而是「造得好、造得綠、還能造得多」。其次，從客戶結構看，大連在國際與國內兩個維度都已形成強大的「客戶簇」。一方面，希臘為代表的歐洲船東圈與挪威資本，在 VLCC 和散貨船領域對大連船廠表現出高度黏性；另一方面，中遠海運、招商局等央企與大型民企，也選擇在最關鍵的船隊更新項目上集中布局大連。這種客戶結構帶來的，是訂單的連續性與抗周期能力。再次，從金融與結算體系看，人民幣結算在大船集團與中遠體系項目中已經成為「新常態」，大連在造船—融資—租賃—運營一體化鏈條上的節點角色愈發清晰，也增強了其在國內外產業鏈中的議價能力。最後，從產業結構看，大連形成了一個頗具代表性的「三元格局」：大船集團代表央企高端旗艦，主攻超大型貨櫃船和高附加值油船；恆力重工代表民營力量的市場化突破，依靠靈活機制和高效執行承接大量國際訂單；大連中遠海運重工則深度嵌入中遠集團的運力布局，成為集團內部標準化散貨船與改裝項目的關鍵基地。這種「央企 + 民企 + 航運集團自有船廠」的組合，使大連在全球造船版圖中擁有獨特的綜合優勢。從大連，看中國造船業的新格局 2025 年的這波「訂單潮」，讓外界重新審視大連在全球造船業中的位置。這不再只是一個傳統意義上的造船老基地，而是一個在綠色燃料、新一代高端船型、人民幣結算和產融協同上全面發力的綜合造船中心。 連船廠們短時間內接近百艘的新船訂單，並不僅僅意味著幾個年度業績報表會好看得多，而是標誌著中國造船業從「規模領先」邁向「價值鏈領先」的新階段。未來幾年，隨著這批新造船陸續開工、出塢與交付，「大連製造」的 VLCC、「大連建造」的 22000TEU LNG 雙燃料箱船以及新一代 Kamsarmax、8.7 萬噸散貨船，將在全球海上航線頻繁出現。那時回頭看，2025 年的這個秋冬，大概會被記作——「大連造船業加速邁向全球高端造船中心的分水嶺。」 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：2
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