總部位於倫敦的經紀公司吉布森的分析表明，以色列和哈馬斯之間最近的停火可能增加了油輪恢復紅海航行的希望。
但這還遠未確定。船東和他們的保險公司都不會急於返回經蘇伊士的較短路線。
Gibson表示，這對油輪市場有重大影響。去年，超過90%的清潔油輪貨物通過好望角改道，提高了噸英裡數和租船費率，尤其是80-12萬載重噸範圍內的LR2油輪。
然而，在固定費率的吸引下，VLCC和蘇伊士型船東將船隻轉移到這條航線上，「蠶食了貿易」，並大幅壓低了費率。儘管蘇伊士型油輪仍然活躍在好望角航線上，但今年通過蘇伊士運河運輸的清潔貨物更多，到目前為止平均約佔40%，而且還在上升。
吉布森說，紅海航線的恢復減少了2噸/英裡的需求，而完全恢復這條航線可能會進一步減少需求。反過來，這可以提高lr1（55- 80000載重噸）和40- 55000載重噸範圍內的中程船舶（MRs）的速率。小型船隻將增加從中東到歐洲的貨物份額，特別是那些地中海卸貨的貨物。但吉布森表示，這可能會被美國海灣地區至歐洲的貨物相應減少所抵消。
對骯髒交易的影響則更為有限。今年有更多的貨物通過蘇伊士運河運輸，支撐了蘇伊士型船行業。由此引發的連鎖反應是，經好望角運往歐洲的超大型油輪（VLCC）貨物正在減少。通過紅海的蘇伊士型油輪運輸量的增加，也可能降低對美國海灣原油的需求，因為那裡有更多的石油可以通過超大型油輪運往東方的長途貿易。
該經紀人的結論是，加沙局勢仍然不穩定，因此難以預測胡塞武裝的行動。貿易模式不可避免地需要更多時間才能恢復正常，很可能需要一項更安全、更長期的和平協議，以緩解船東和保險公司的擔憂。