據《貿易風》報導，兩家頭部班輪運營商前所未有的貨櫃船採購狂潮，正在「吸乾」市場存量並顛覆傳統的供需平衡。漢堡航運會議上專家特別指出，地中海航運（MSC）與達飛輪船（CMA CGM）的購船行為已超越單純的市場份額爭奪。
Folk Maritime執行長Poul Hestbaek周三（11月5日）在第五屆Capital Link德國海事論壇上表示：「他們實際上正在抽乾市場貨源。」
其直接後果是，獨立運營商所能獲得的運力正在急劇萎縮。
Hestbaek指出，面對老舊船舶價格飛漲，中小運營商不得不斥巨資鎖定船齡極高的船舶，以期在2026年實現遠期交付。「這是源於錯失恐懼症，」他分析道，「當你持續目睹這兩大巨頭吞食市場運力，很快你就得向他們乞求租船，因為核心運力已被他們掌控。」
通過收攬大量運力，MSC與達飛輪船已獲得顯著的市場支配力。「這就是壟斷力，」Hestbaek強調，「因為核心運力正加速向主流班輪公司集中。」
不過，赫伯羅特方面駁斥了上述觀點。
「我們從未放鬆警惕，也不認為已經錯失良機，」赫伯羅特船舶資產總監Philipp Jorss表示，「我們正在穩步落實滿足航線網絡所需的運力配置，這些運力既符合我們的增長戰略，也契合可持續發展目標。」
他認為，現階段二手船的價格已處於高位。「若參照新造船的性價比平衡點，我認為建造更多高效新型船舶是更明智的選擇，」Jorss強調道。
對於MSC與達飛輪船壟斷未來運力的說法，Jorss指出，獨立船東訂購現代化船舶的動向恰好在釋放出積極信號。「今年市場湧現大量訂單，特別是在中小型船領域。這對航運市場而言是個利好消息，」他如是說。