近期，韓國主要本土船企成功接獲了一系列大型貨櫃船訂單。在此之前，韓國造船業的重心一直聚焦在被視為高附加值船型的液化天然氣（LNG）運輸船上。然而，隨著LNG船訂單量有所下滑，船企為填補產能空缺，開始轉向承接貨櫃船訂單。韓國業界普遍預測，若LNG船訂單持續減少而貨櫃船訂單增加，船企的盈利能力恐將面臨下降的壓力。據業內消息披露，三星重工（Samsung Heavy Industries）近期與長榮海運（EVERGREEN）籤署了建造7艘14000TEU貨櫃船的合同。據悉，單船造價約為2億美元。憑藉此筆訂單，三星重工今年以來累計斬獲的貨櫃船訂單已達11艘，遠超去年全年的4艘。值得關注的是，隨著LNG運輸船訂單的縮減，HD現代重工（HD Hyundai Heavy Industries）和韓華海洋（Hanwha Ocean）也在積極通過貨櫃船、超大型原油運輸船（VLCC）等其他商船訂單來填補生產檔期。其中，HD現代重工本月從韓新海運（HMM）獲得了8艘13000TEU貨櫃船和2艘超大型原油運輸船訂單；韓新海運同時也向韓華海洋下達了4艘同規格貨櫃船的訂單。從全年訂單結構來看，韓國本土造船廠今年累計獲得的LNG運輸船訂單為15艘，僅達到去年48艘總量的31%；與此形成鮮明對比的是，貨櫃船訂單量已達78艘，遠超去年全年46艘的總和。然而，貨櫃船的利潤率顯著低於LNG運輸船。基於這一趨勢，韓國投資證券（Korea Investment & Securities）預測，若韓國主要造船廠在2028年前可交付的船臺檔期內，未能新增更多LNG運輸船訂單，其2027年的營業利潤率將出現下滑：韓華海洋預計從16.2%降至14.8%，降幅1.4個百分點；HD現代重工預計從16.1%降至15.6%；三星重工預計從15.3%降至15%。韓國投資證券分析師Kang Kyung-tae表示：「LNG運輸船的建造利潤率約為其他船型的兩倍。」他補充道，「如果造船廠無法獲得更多LNG運輸船訂單，即便營收保持穩定，營業利潤率也會隨之下降。」