地中海航運運力突破７００萬ＴＥＵ

根據Alphaliner最新數據，目前全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）運力突破700萬TEU，市場份額達21.2%。
Alphaliner數據顯示，截至2025年11月2日，全球貨櫃船隊規模達到7449艘，運力3334.1萬TEU。
具體而言，在全球班輪公司運力100強中，地中海航運排名第1，運營955艘船，其中自有船舶688艘、租入船舶267艘，總艙位達到700.3萬TEU。此外，地中海航運還持有124艘，總計217.4TEU新造貨櫃船訂單。
根據航運界網的跟蹤報導，近年來「無處不在」的地中海航運仍持續掃貨，今年截至目前已購買50+艘二手貨櫃船。與10月初的數據相比，地中海航運運力增加11艘或10.1萬TEU，增速也繼續排名第1。
有意思的是，與排名第2的馬士基（460.3萬TEU）運力差距進一步拉大到240萬TEU。這與馬士基新CP「雙子星」合作夥伴赫伯羅特（Hapag-Lloyd）目前約241萬TEU的運力相當。
在最新的全球班輪公司運力100強中，特別值得一提的是，陽明海運再次超越以星（ZIM）重回第9。
排名第11至20位的班輪公司依次為：萬海航運、太平船務（PIL）、X-Press Feeders、海豐國際（SITC）、高麗海運（KMTC）、UniFeeder、伊朗國航（IRISL）、長錦商船（SINOKOR）、海領船務（SEALEAD）、宏海箱運（RCL）。
排名第21至30位的班輪公司依次為：德翔海運（TS LINES）、EMIRATES、寧波遠洋、合德海運、GRIMALDI、運達航運（INTERASIA）、安通控股、美森輪船（MATSON）、森羅商船（SM LINE）、外運集運排名第30位。
頭部班輪公司新造船訂單
截至目前，地中海航運手持訂單量最大，達到124艘217.4萬TEU，相當於其現有船隊的31.1%。達飛集團以129艘171.5萬TEU排名第2。中遠海運的訂單量排名第3，82艘118.3萬TEU。
特別值得一提的是，僅就訂單量與現有船隊運力的佔比而言，泰國宏海箱運訂單量達到18艘或16188TEU，相當於其現有船隊運力的112%。
與此同時，德國零售巨頭Lidl在疫情期間成立的Tailwind shipping在新造船領域邁出了大膽的一步，從Peter Dohle手中購買了5艘正在建造的8400TEU貨櫃船，相當於其現有船隊運力的98.6%，緊隨其後。嘉華航運（KAWA)手持訂單 4艘或17409TEU，相當於其現有船隊運力的89.6%。
簡言之，近年來，特別是在經歷「超級大繁榮」後，在脫碳換動力和班輪聯盟重組的大背景下，包括地中海航運、達飛集團、太平船務和萬海航運等頭部班輪公司更傾向於不斷超額訂購新船，以滿足未來發展的需要。
分析師指出，國際海事組織（IMO)將「淨零框架」投票推遲一年並沒有減緩貨櫃船舶訂單量。最近幾周仍有大量貨櫃船訂單出現，目前全球貨櫃船訂單量達到歷史最高水平，訂單達1000+艘，運力超過1000萬TEU，佔當前全球船隊的比例超過33%。
與此同時，造船經紀表示，儘管支線箱船目前佔主導地位，但對大型貨櫃的需求並沒有消失，預計年底前還將有更多訂單落定，因為頭部班輪公司正在推進新造船計劃。