郵輪改道、董事辭職、船東緊急自清！中國新規震動全球航運

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郵輪改道、董事辭職、船東緊急自清！中國新規震動全球航運－快遞搜

對於部分在美國上市的船東而言，中國宣布對涉美關聯船舶加徵特別港務費後的這幾天，無疑是一場「噩夢」——他們甚至需要藉助人工智慧來解析各類表格，同時催促船舶加速航行，力爭趕在新規生效前使其抵達中國港口。

在交通運輸部宣布對美船舶加徵特別港務費後，多位在紐約上市的航運企業高管齊聚「Capital Link論壇」，紛紛現身說法，以幽默、懊惱乃至無奈的口吻，講述了新規出臺後幾日間業內出現的忙亂景象。

散貨船行業可能受此次收費衝擊最為嚴重，因為中國是全球主要的幹散貨商品進口國。Safe Bulkers總裁Loukas Barmparis透露，自10月10日新規公布以來，全球所有涉美關聯船東都在爭分奪秒地研讀政策細則。《對美船舶收取船舶特別港務費實施辦法》(以下簡稱「《辦法》」)已於14日正式生效，不過《辦法》同時宣布對中國建造的船舶給予豁免，多少緩和了衝擊力度。

Barmparis認為，新規針對股權結構、董事會或投票權中美資佔比達到25%的企業所擁有或運營的船舶徵收費用，這將加劇航運業的市場分割，並引發船舶資源的重新配置。Barmparis分析道：「這將形成按船籍國、運輸方式、運營模式及能效標準的資源再分配。」

在美國上市的海岬型散貨船船東Seanergy Maritime Holdings執行長Stamatis Tsantanis表示，公司正在全力研究中國港口的申報流程。「這真是令人頭疼，尤其美國政府正處於部分停擺狀態，情況更顯複雜。」為規避新增費用，該公司採取了緊急措施：「從周六起，我們就讓船舶以14節的極限航速行駛，爭取在新規生效前及時進港。」

多家航運公司緊急聲明、董事紛紛辭職

隨著《辦法》正式實施，多家航運公司迅速發布公告，澄清其美國股東持股比例「低於25%」。

Norden股份發布公告稱，其美國佔比低於25%，且中國進出口業務不受影響。

原油油輪運營商DHT Holdings於10月13日聲明，其船隊不屬收費範圍。公告指出，公司每艘船舶均由非美國實體直接擁有，建造於非美國管轄地，且不懸掛美國船旗;美國國民僅佔董事會20%(五名董事中的一名)。

同時，全球最大貨櫃獨立船東之一Danaos宣布，William Repko已辭去董事會職務，自10月13日起生效。

而在美國與挪威兩地上市的油輪船東Okeanis Eco Tankers，也於13日宣布，公司失去了兩位任職最久的美國籍董事——Robert Knapp與Joshua Nemser於10月10日起辭任。

美郵輪拒交特別港務費，郵輪市場面臨「洗牌」

近日，美國豪華郵輪「RIVIERA」號因為避免繳納特別港務費，取消停靠上海行程，引發乘客不滿。

據了解，「RIVIERA」號隸屬於美國Norwegian Cruise Line Holdings Ltd.旗下品牌「Oceania Cruises 」。為免繳費，該郵輪已從其亞洲行程中刪除上海站，改靠韓國釜山。該輪可載客1,250人，於9月18日從西雅圖出發，原計劃10月15日抵達上海。

「RIVIERA」號屬於訪問港郵輪，即通常由美國公司運營，執行短期停靠的遠洋或環球航線。此類郵輪雖數量不多，但承載大量高端國際遊客，市場影響力顯著。若按中國新規停靠上海港，該郵輪需繳納約1167萬元人民幣(合164萬美元)的費用。

郵輪因淨噸位普遍遠大於貨輪，所受影響尤為突出。以皇家加勒比集團(Royal Caribbean Group)的「海洋光譜」號(Spectrum of the Seas)為例，其淨噸位為168,402噸，今年單航次費用預計約為6736萬元人民幣，到2028年更將升至近1.89億元人民幣。

皇家加勒比表示，目前仍在評估是否支付新費用，尚未確認任何行程變更。「海洋光譜」號目前正在運營上海至衝繩航線。