據悉，在香港上市的Pacific Basin Shipping正將一半的散貨船船隊遷往新加坡，並在其新加坡實體名下重新懸掛船隻的船旗，以減少受美國貿易代表辦公室301條款規定的美國港口新收費的影響。
此舉是在對2025年4月的附件一條款進行審查之後做出的，該條款對停靠美國港口的中國擁有或經營的船舶徵收額外費用。
該公司在最新的交易更新中表示：「在301條款仍然有效的情況下，只有通過新加坡結構擁有或租用的船隻才能在美國航線上運營。」該公司補充稱，其母公司——在百慕達註冊的Pacific Basin Shipping Limited——保持不變。
新加坡擁有的船隊的戰略領導和技術管理將以新加坡為基地。與此同時，該公司的11個全球租船和運營辦事處(包括新加坡)繼續進行日常商業和運營管理。董事會的組成也進行了調整，以進一步減輕301條款的影響。
Pacific Basin Shipping表示，作為99%流通股的上市公司，無法核實大多數股東的最終受益所有權，這是影響附件一適用性的一個因素。該公司的核心船隊包括120艘靈動型和超大型船舶，包括短期租船在內，目前共有近260艘散貨船在水上運營。
在Pacific Basin Shipping採取上述舉措之前，另一家知名船東、全球最大的貨櫃船租賃公司西斯班(Seaspan)也採取了類似行動。今年早些時候，為了應對美國同樣的監管規定，西斯班將其全球總部和約100艘船舶遷至新加坡。
新加坡作為海運中心的地位一直在上升，在新加坡船舶註冊局(Singapore Registry of Ships)的登記噸位上，新加坡已超過香港，排名全球第四。近年來，這個城市國家的船舶到達量、貨櫃吞吐量和燃料銷售量也創下了歷史新高。
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