航運業：航運聯盟承運人和ＭＳＣ繼續控制著８２％以上的市場

隨著貨櫃航運業的不斷發展，承運人之間的戰略合作仍然是塑造全球貿易的一個決定性特徵。Alphaliner的最新數據顯示，在過去幾個月裡，主要航運聯盟以及全球最大的獨立班輪運營商MSC的主導地位不僅持續存在，而且略有加強。
作為主要航運聯盟成員的航空公司，雖然沒有將其全部船隊部署到聯盟服務上，但它們現在控制著全球82.5%的貨櫃運力，這一比例比四個月前的82.1%略有上升。
打破權力玩家
讓我們仔細看看貨櫃航運的格局是如何劃分的：
地中海航運公司
儘管MSC繼續獨立運營，但其龐大的規模和全球影響力使其在自己的聯盟中脫穎而出。截至2025年10月，該公司佔全球貨櫃運力的21%，高於四個月前的20.6%。
其127艘船舶的訂單量繼續超過所有競爭對手，這進一步突顯了其增長勢頭。MSC的市場影響力確保它仍然是全球班輪動態分析的核心。
雙子星合作公司（馬士基、赫伯羅特）
Gemini partners的合作夥伴馬士基（Maersk）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）目前共佔全球貨櫃運力的21.3%，略低於上一份報告中的21.6%。兩家公司共同訂購了103艘船舶（其中71艘來自馬士基，32艘來自赫伯羅特），在主要貿易航線上保持著重要的地位。
該合作夥伴關係將繼續專注於簡化運營並提供一致、可持續的服務，因為它準備在明年全面實施其網絡。
海洋聯盟（達飛、中遠、長榮、東方海外）
長期以來，海洋聯盟一直是全球貿易的重量級成員，其成員合計控制著全球28.8%的貨櫃運力，略高於四個月前的28.4%。這使其成為規模和艦隊部署方面最大的聯盟。
該集團的總訂單量為244艘，其中達飛輪船130艘，中遠輪船83艘（與東方海外），長榮輪船44艘。這一龐大的管道凸顯了該聯盟在全球主要航線上不斷更新和擴展機隊的承諾。
Premier Alliance (ONE, HMM, 陽明海運)
該聯盟的總市場份額為11.4%，仍然是跨太平洋和亞洲內部貿易的關鍵力量。集團通過對新造船噸位和數字平臺的戰略投資，繼續鞏固其地位。
其總訂單總數為86艘，其中ONE船51艘，HMM船17艘，陽明船18艘。雖然其整體市場份額較四個月前的11.5%略有下降，但該聯盟在大運量區域和長途航線上的競爭中仍處於有利地位。
聯盟vs非聯盟航運公司
包括MSC在內的主要聯盟的總運力目前佔全球貨櫃運力的82.5%，高於四個月前的82.1%，剩下17.5%的非聯盟承運人，低於6月份的17.9%。這一細微的變化凸顯出，產能繼續集中在業內最大的合作集團手中。
這種長期存在的分歧不僅強調了通過合作實現的運營優勢和網絡效率，而且表明獨立運營商在東西方主要貿易中競爭的空間越來越有限。