貨運周刊更新：中美貿易緊張局勢升級

據報導，上個月美中談判取得了進展，一些人希望美國貿易代表辦公室能在10月14日之前降低或取消計劃中的港口停靠費。相反，過去一周，世界兩大經濟體之間的貿易緊張局勢出現了一系列升級。
除了從10月14日開始對停靠中國港口的美國關聯船隻收取相應費用外，中國還宣布了對稀土金屬出口的新限制，其中一些立即生效，另一些從12月1日開始生效。
除其他制裁措施外，美國政府還威脅要對在國際海事組織（IMO）本周會議上投票支持淨零排放框架的國家懸掛旗幟的船隻徵收停靠費或禁止進入。
就直接影響而言，由於一些中國航運公司表示，美國貿易代表辦公室的收費不會影響他們的時間表，也不會導致向客戶收取附加費，而且大多數其他航運公司已經減少了停靠美國的責任船舶數量，因此這些收費目前可能不太可能對東行的跨太平洋運費、運營或運力產生太大影響。Clarkson \'s Research估計，中國的港口收費只會影響約5%的港口停靠，受影響最大的航運公司可能會調整船隻部署，以儘量減少風險，因此這些收費不太可能造成太大影響。
無論如何，目前運價的最大推動力是不斷增長的貨櫃船運力。
以色列和哈馬斯的第一階段停火增加了人們對貨櫃運輸重返紅海的預期，在一段時間的時間表中斷和擁堵之後，這將釋放大量的運力回到市場。郵輪公司和其他航空公司已經增加了通過蘇伊士運河的服務。然而，大多數航空公司在經過一段穩定和安全的重要時期後才會恢復紅海過境。
但與此同時，海洋費率已經降至2023年底紅海危機開始前的最低水平。上周，跨太平洋航線到西海岸的運費又下降了8%，至1400美元/FEU左右，到東海岸的運費為3000美元/FEU。由於今年早些時候的貿易戰前期裝載，目前美國的進口量估計處於2023年年中以來的最低水平，預計將持續下降到12月，這與供應增長一起，對跨太平洋貨櫃價格造成了巨大的下行壓力。
但亞洲和歐洲的需求可能比去年強勁。儘管最近由於一些關鍵港口的勞動力中斷，貨櫃運價下降了9%，至1,747美元/FEU，並回到了2023年的水平，這表明運力增長是當前運價行為的關鍵驅動因素。
航運公司將在11月為亞歐航線引入約1,000美元/FEU的gri，一些航空公司還宣布上調亞洲至北美航線的gri，試圖在亞歐航線籤約季節之前推高費率。然而，到目前為止，10月份的大規模運力削減未能成功減緩運力下滑的速度。
對於航空貨運來說，川普總統11月1日對中國的關稅威脅可能會推動最近的運費上漲，儘管據報導，政府關閉也造成了美國的一些擁堵，去年這個時候，旺季需求已經開始回升。中國-美國航空貨運指數上周上漲19%，回到9月中旬的水平，約為5.30美元/公斤，儘管價格接近一年前的7.00美元/公斤。
中國-歐洲價格下跌3%，至每公斤3.92美元，但仍比一個月前高出5%，與去年10月持平。比利時的勞工中斷影響了海運，也造成了航空延誤，尤其是客運航班，儘管到目前為止貨運費率沒有受到影響。