根據國際航空運輸協會(IATA)的最新數據，2025年8月的航空貨運需求(以貨物噸公裡CTK衡量)比2024年8月的水平增長了4.1%，表明在全球貿易變化和挑戰中具有彈性。
以可用CTK衡量的運力同比增長3.7%。
除北美地區外，所有地區的需求和運力均有所上升，北美地區的需求和運力均有所下降。
「8月份航空貨運需求增長4.1%，連續第六個月同比增長。儘管全球貿易模式發生了變化，但貿易額仍在繼續增長。國際航空運輸協會總幹事威利·沃爾什在一份新聞稿中表示：「航空貨運受益於一些高價值貨物的海運轉移，因為託運人試圖將關稅變化的風險降至最低。」
「增長模式表明，一些貿易正在從北美轉移，推動歐洲-亞洲、亞洲內部、非洲-亞洲和中東-亞洲貿易通道的強勁增長。這種適應性對於託運人駕馭不斷變化的美國關稅政策格局至關重要，」沃爾什說。
代表約350家航空公司，佔全球航空運輸量80%以上的國際航空運輸協會(IATA)報告稱，7月份全球貨物貿易同比增長4%。
8月份，全球製造業採購經理人指數(PMI)反彈至51.75，為2024年6月以來的最高水平，表明該行業「樂觀情緒上升」。然而，對新出口訂單的信心仍低於50，為48.73，反映出對美國關稅政策仍有變數的持續謹慎。
在區域表現方面，非洲航空公司8月份的航空貨運需求同比增長11%，而運力同比增長12.3%。
亞太航空公司排名第二，同比增長9.8%，運力同比增長6.9%。
歐洲航空公司的需求同比增長3.2%;產能同比增長4.2%。
中東航空公司的需求同比增長2.7%，運力同比增長4.3%。
拉丁美洲航空公司的需求同比增長2.1%，運力增長5%。
與此同時，北美航空公司8月份的航空貨運量同比下降2.1%，運力同比下降1%。
2025年8月，歐亞和亞洲內部大多數主要貿易走廊的航空貨運量大幅增長，實現了強勁的兩位數增長。中東-亞洲、北美-歐洲和非洲-亞洲航線也出現了顯著增長。
另一方面，亞洲、北美、中東、歐洲和歐洲內部則有所下降。
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