隨著運力繼續擴大，海運市場價格降至２０２３年的水平

DHL《2025年10月海運市場更新》顯示，海運市場價格同比下降48%（上海貨櫃運價指數），許多行業的現貨運價已回落至2023年的水平。
由於今年的貨運量趨勢基本持平，而運力繼續擴大，即期運價下降。
報告指出：「航運公司管理運力的速度一直很慢，但隨著運價在較低水平上企穩，它們開始採取行動。」
該機構還指出，夏季旅遊旺季持續時間較短，節前旅遊旺季弱於預期。
中國黃金周和年終假期帶來的季節性需求增長不如預期的那麼明顯。
利率通常在9月份下降，但由於需求低於預期，最近的下降幅度大於預期。
與此同時，自10月14日起，美國對中國製造的船舶以及中國船東和運營商徵收港口費，對託運人沒有直接影響，因為大多數承運人已經轉向非中國製造的船舶。
運力同比增長7%，符合歷史平均水平，但名義運力繼續增長的同時，有效運力受到蘇伊士改道和全球港口擁堵的影響。
增加的運力目前用於滿足需求和需求高峰，其次是部分覆蓋擁堵和蘇伊士改道。
在港口交通方面，除北美以外的所有地區都將達到或超過2022年的擁堵水平。
隨著需求增長放緩，航運公司雖然行動緩慢，但逐漸開始更加努力地管理運力。
截至6月份，市場需求同比增長9%，但受亞洲-北美銷量大幅下滑的影響，2025年的銷量在6月份連續持平。2025年7%的增長率略高於長期平均水平，預計未來幾年的增長率將保持不變。
DHL表示，關稅減緩了與美國相關的貿易增長，但其他貿易繼續保持較高水平，這表明全球化將繼續存在，美國的關稅似乎刺激了一種轉變模式，東南亞國家是迄今為止最大的贏家。
亞洲對歐洲、中東、印度或拉丁美洲等其他目的地的出口正在激增。
與2024年同期相比，今年第二季度美國的海運進口量下降了2%。
美國提高了所有進口商品的關稅，部分商品獲得豁免。
DHL的報告稱：「關稅和進口量之間沒有全球相關性，但存在區域相關性，特別是在亞洲——由於關稅最高，中國和泰國的進口量顯著下降。與此同時，從其他亞洲國家（越南、印度尼西亞、馬來西亞）的進口量上升，而關稅與全球平均水平相當。」
隨著美國關稅計劃的持續變化，可能會出現進一步的數量變化。