貨櫃航運業的運費和租船費率之間的差距正在擴大。德魯裡表示，儘管現貨運費下降，但貨櫃船租船價格仍比2019年高出約200%。該公司預計，這種脫節將持續到明年，直到期待已久的回調出現。
運價對不斷變化的市場動態反應迅速，而租船費率滯後，因為許多船舶都籤訂了多年期合同。但這一次，受四個關鍵因素驅動，失衡程度比以往更為嚴重。
1. 密閉容器供應
可用租船噸位不足是造成費率虛高的主要原因。MSC和CMA CGM等主要航運公司已經吸收了大部分二手船隊，減少了非運營船東(noo)的可用船隻。班輪擁有的船隊目前佔總運力的64%，高於2019年的54%，這賦予了船東更大的定價權，並保持了較高的運價。
2. 地緣政治混亂
紅海的衝突和安全風險迫使船隻繞道好望角，延長了航行時間，收緊了船隻的有效運力。這些中斷增加了短期和定期租船噸位的需求。
3. 戰略載體行為
航空公司正在鎖定長期包機，以確保服務的可靠性，並防範未來的中斷。這種前瞻修理活動對現代節能船舶尤其強勁，使租船費率居高不下。
4. 監管壓力
國際海事組織(IMO)和歐盟排放交易體系(EU ETS)的環境規則推動了對雙燃料和環保船舶的需求。這種船的有限供應創造了「綠色溢價」，進一步推高了租船價格。
儘管繁榮，德魯裡預測市場調整是不可避免的。該公司預計，2026年全球平均運費將下降16%，而大多數船舶的租船費率可能仍會小幅上漲，之後才會放緩。
隨著新造船投入使用，需求放緩，蘇伊士運河航線重新開放，這種不平衡將會消失。德魯裡指出：「在某個時候，租船的動力將會減弱。」「租船市場不可能永遠無視基本面。」
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