全球航空貨運量受到海運到空運模式轉變的推動，以及託運人在美國關稅政策不斷變化的影響下，從北美轉向其他航線
8月是航空貨運市場連續第六個月同比增長，這得益於海空貨運的轉移，以及面對美國關稅從北美轉移的增長。
國際航空運輸協會表示，與2024年8月的水平相比，以貨物噸公裡(CTK)計算的總需求增長了4.1%。
儘管與7月份5.5%的需求增幅相比增長有所放緩，但國際航空運輸協會指出，「在充滿挑戰的全球經濟背景下，貨運需求仍顯示出彈性」。
與此同時，以可用貨物噸公裡(ACTK)衡量的運力與2024年8月相比增長了3.7%。因此，載客率水平同比提高0.2個百分點，達到44.2%。
國際航空運輸協會總幹事威利•沃爾什表示：「8月份航空貨運需求增長4.1%，連續第六個月同比增長。儘管全球貿易模式發生了變化，但貿易額仍在繼續增長。
「由於託運人試圖將關稅變化的風險降至最低，一些高價值貨物從海運轉向航空貨運受益。增長模式表明，一些貿易正在從北美轉移，推動歐亞、亞洲內部、非洲-亞洲和中東-亞洲貿易通道的強勁增長。
「隨著託運人應對美國關稅政策不斷變化的格局，這種適應性至關重要。」
經濟環境總體上是積極的，但也反映出挑戰。7月全球商品貿易同比增長5.4%，8月全球製造業PMI回升至51.75，為2024年6月以來的最高水平。
然而，新出口訂單信心指數仍低於50，為48.73，反映出在關稅不確定性下的持續謹慎。8月份的航空燃油價格也同比下降6.4%，連續第14個月同比下降。
從區域表現來看，非洲航空公司8月份的航空貨運需求同比增長11%，是所有地區中增長最強勁的。產能同比增長12.3%。
不出所料，亞太地區航空公司的需求增長了9.8%，運力增長了6.9%。其他地區的增長則較為溫和。歐洲航空公司的需求增長了3.2%，運力增長了4.2%。中東航空公司需求增長2.7%，運力增長4.3%。
拉丁美洲航空公司的客運量增長了2.1%，運力增長了5%。
北美地區航空公司下降2.1%，是所有地區中表現最差的。容量下降1%。
8月份，大多數主要貿易走廊的航空貨運量顯著增加。歐洲-亞洲和亞洲內部實現了強勁的兩位數增長，而中東-亞洲、北美-歐洲和非洲-亞洲也取得了顯著增長。
相比之下，亞洲-北美、中東-歐洲和歐洲內部出現了下降。
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