| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 航運業：美國港口費用迫在眉睫－快遞搜
川普上月底宣布，計劃對某些類型的家具進口、藥品和卡車徵收新的基於232條款的行業關稅，關稅將於10月生效。這些舉動可能是白宮為最高法院可能會否決基於《國際緊急經濟權力法》的關稅所做準備的一部分，這些關稅佔川普自今年年初以來推出的關稅的大部分。 藥品關稅計劃已被推遲，重型卡車的關稅現在定於11月開始徵收。家具關稅是海運中最重要的部分，將於10月14日生效。 美國貿易代表辦公室也計劃從10月14日開始對中國的航運公司和船隻徵收港口停靠費。非中國航運公司正在最後一刻對其船隻部署進行額外調整，以儘量減少對這些費用的影響。與此同時，中國航運公司中遠集團（COSCO）和東方海外集團（OOCL）幾乎沒有做出什麼改變，中遠集團建議客戶不用擔心服務中斷或因收費而產生附加費。因此，一旦新法律生效，託運人似乎不太可能受到太大影響。 隨著推出日期的臨近，中國政府宣布修改其海事法律，允許對對中國船舶或承運人採取歧視性行動的國家的船舶徵收報復性費用或禁止其進入港口和獲取關鍵數據。像Matson這樣的美國航運公司和懸掛美國國旗的船隻在跨太平洋運輸量中所佔的份額不大，因此這種反應可能不會產生太大的影響，但隨著最後期限的臨近，這種反應確實代表了一種升級。 與此同時，海運貨櫃現貨運價繼續下滑。隨著黃金周的結束，跨太平洋和亞歐航線的旺季已經過去，這些航線的需求可能會停滯，直到明年1月農曆新年之前。 上周，美國西海岸的跨太平洋運價下跌16%，至1554美元/FEU，可能出現虧損；美國東海岸的價格下跌18%，至3260美元/FEU。亞洲至歐洲航線的運費下降9%，至2000美元/FEU以下，亞洲至地中海航線的運費下降6%，至2217美元/FEU，所有這些航線的運費都比去年同期下降了至少60%，達到或接近兩年前紅海危機爆發前的最低水平。 在紅海改道仍然存在的情況下，運力下降到這個程度，這表明運力增長是整個行業運力下降的一個重要因素，加沙戰爭的最終結束將釋放更多的運力回到市場。 一些航運公司計劃在10月中旬適度上調亞洲至歐洲航線的機票價格。但是，這些提價的成功——或者至少是阻止這裡和跨太平洋地區的運價下滑——可能取決於航運公司在年底前通過取消航班和宣布暫停服務來消除足夠的運力。 美國政府停擺迄今尚未影響到海運，儘管有報導稱美國航運貨流出現延誤和中斷。同樣，最近遠東地區的颱風也沒有對中美航運貨運價格產生重大影響，上周該航線的貨運指數價格下跌13%，至每公斤4.50美元左右，這表明沒有明顯的海運到空運的轉變。價格明顯低於去年這個時候的價格，當時價格接近每公斤7.00美元，可能反映了這條通道上電子商務數量減少的影響。 亞洲和歐洲的價格在黃金周之前攀升至4.45美元/公斤的年度高點後，上周下跌9%，至4.06美元/公斤。一些颱風驅動的海洋向空氣的轉變可能有助於使價格在7月和8月的大部分時間保持在每公斤3.50 - 3.70美元的區間之上。儘管這條航線的需求大幅增長，但去年的價格僅略高於甚至高於H2費率，這可能表明，隨著市場適應主要由貿易戰驅動的運量變化，運力將轉向這條航線。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：35
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