10月14日，美國貿易代表(USTR)針對中國在海運領域的主導地位提出的新收費措施生效後，約35%的散貨船、原油船、成品油船和貨櫃船隊在停靠美國港口時可能面臨額外的港口收費。
BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示：「這些船舶佔船隊總運力的44%，但美國進口商和出口商不應期待更高的運費。」
在可能受到影響的船隻中，70%是中國人擁有或經營的，30%是在中國建造的。然而，由於尺寸或美國所有權，超過一半的中國建造的船隻不受限制。
拉斯穆森補充說：「散貨船受到的影響最大，其中45%可能要繳納美國貿易代表辦公室的費用。」「相比之下，只有30%的原油油輪和貨櫃船以及19%的成品油油輪可能面臨收費。」
儘管存在這些風險，BIMCO預計全球影響有限。美國目前僅佔這些領域全球航運需求的9% - 19%。從歷史上看，只有16-24%的美國進出口貨物是由可能受到影響的船隻處理的。
在貨櫃市場，計劃出航的船隻顯示，在停靠美國港口的船隻中，只有不到20%將面臨新收費。其中多數屬於中遠航運(COSCO Shipping Lines)、東方海外(OOCL)，或為Chinese leasing banks所有。中遠集團已承諾維持服務和有競爭力的價格，其他幾家主要班輪運營商已確認，這些費用不會引發附加費。
拉斯穆森說：「由於幾家班輪運營商已經承諾不提高運價，而中遠集團必須保持競爭力，我們預計貨櫃市場的運價不會上漲。」「在散貨船和油輪領域，大多數面臨費用的船隻可能會退出美國貿易。這種轉變應該會阻止加息，儘管實施過程中的短期混亂可能會暫時推高利率。」
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