| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 「２０２５年全球海運貿易預計僅增長０．５％」－快遞搜
UNCTAD秘書長Rebeca Grynspan在發布會上表示，未來的航運轉型必須是「公平的轉型」，「應當賦權而非排斥，應當增強韌性而非加劇脆弱性」。 航程拉長，運價飆升 截至2025年5月，過境蘇伊士運河的船舶流量比2023年減少約70%，大量船舶被迫改道好望角。2024年全球平均單航程裡程增至5,245海裡，高於2018年的4,831海裡。 改道帶動了噸海裡需求的快速增長：2024年噸海裡同比上升5.9%，而貿易量僅增加2.2%。受此影響，歐洲進口商普遍面臨交付延誤、運輸成本上漲及內陸物流受擾等問題。 運價同樣出現明顯波動。上海出口貨櫃運價指數（SCFI）2024年均值達到2,496點，同比大幅上漲149%。UNCTAD指出，運價波動正逐漸成為常態。 報告同時提醒，除改道帶來的額外成本外，全球新一輪關稅和貿易限制措施也在不斷增加。美國擬議中的港口費，直接針對部分外國建造和外國經營的船舶。UNCTAD認為，這些措施可能進一步擾動全球貿易格局，並對小島嶼發展中國家（SIDS）和最不發達國家（LDCs）產生更大衝擊。 船隊擴張與能源轉型緩慢 數據顯示，截至2025年1月1日，全球商船隊規模為11.25萬艘，總運力24.4億載重噸。但其中僅8%具備使用替代燃料的能力；在新船訂單中，該比例雖升至53%，但全球燃料基礎設施建設仍顯不足。 目前，全球約200個港口具備LNG加注能力，但其他低碳燃料應用有限。隨著IMO《淨零框架》預計於2025年10月獲批並於2027年正式生效，行業將面臨新的合規壓力。 儘管業界積極推動綠色轉型，2024年航運溫室氣體排放量仍上升5%。與此同時，《香港公約》已於2025年6月正式生效，覆蓋約90%的全球市場，為船舶回收建立了更高標準。 海員與港口新議題 報告還關注到海員權益問題。2024年全球被遺棄海員數量創歷史新高，反映出執法缺口和運營商財務壓力。修訂後的《海事勞工公約》將於2027年生效，進一步保障海員的遣返和休假權利。 此外，數位化和新興航線發展正加速。歐洲港口正在推進「單一窗口」系統和網絡安全建設，以提升韌性。非洲地區的班輪連通性指數（LSCI）在2024年6月至2025年6月間上升10%，顯示發展中地區正逐步融入全球貿易網絡。 UNCTAD表示，2025年全球航運前景總體呈現「脆弱的穩定」。儘管貿易增長仍將延續，但受制於地緣衝突、貿易政策波動以及減排規則的適應成本，行業面臨的風險依舊嚴峻。 資料來源：海運圈聚焦 访问：12
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