X-Press Feeders表示，歐洲法規的變化將在未來幾年內扼殺對甲醇動力船舶的需求，並使液化天然氣成為「超級明星」。
總部位於新加坡的X-Press Feeders是甲醇雙燃料貨櫃船的首批推動者之一，為其歐洲網絡訂購了14艘船。
本周在新加坡舉行的亞洲海事貨幣會議上，X-Press Feeders財務長Ofir Wilzig表示，儘管該公司在甲醇雙燃料貨櫃船的運營方面擁有良好的經驗，但在商業上卻不能說同樣的話。
他在會議上表示：「在運營方面，我可以說，作為首批運營甲醇容器的公司之一，這對我們來說是一次非常好的經歷，我們已經克服了挑戰，我們相信我們已經做得很好。」「有一些學習曲線，但總的來說，手術進行得很順利，」Wilzig說。
X-Press Feeders 14艘容量為1260 teu的甲醇雙燃料貨櫃船將於2026年第一季度完成交付。它於2024年7月建立了歐洲綠色甲醇饋線網絡。
然而，歐洲有關液化天然氣和甲烷洩漏處理法規的變化，改變了未來幾年運營綠色甲醇燃料船舶的經濟性。
Wilzig說：「去年年中，歐盟改變了監管規定，實際上在未來五到六年內扼殺了甲醇，並使液化天然氣重新成為超級明星。」他指出，在這一變化之後，新訂單從甲醇燃料轉向液化天然氣和傳統燃料。
Vitol於2024年11月發布的FuelEU海事法規指南稱，「在早期階段，液化石油氣和化石液化天然氣受到法規的支持，但甲烷滑動和發動機類型是了解這種合合性範圍的重要因素。」
它表示，低甲烷洩漏的液化天然氣船將在2036年左右變得不合規，然而，可以儲存到那個階段的盈餘可以將監管合規延長到2040年以後。
Wilzig說，他們有一個客戶願意承諾三年的甲醇，他們開始從其他客戶那裡獲得興趣，但當法規改變時，它扼殺了需求。今年7月，一家做出三年承諾的客戶要求停止使用甲醇。
他說：「當液化天然氣獲得與可再生能源相同的效益時，沒有人會為它買單，而可再生能源的能源效率是可再生能源的三倍。」
因此，他表示，不幸的是，在法規發生變化之前，該公司的14艘甲醇雙燃料船將使用傳統燃料。